(FNM) El director ejecutivo de mineral de hierro y estrategias de VALE, Jose Carlos Martins, negó que la compañía brasilera esté en negociaciones para vender o arrendar ninguno de los megabuques de carga de mineral de hierro (VLOC) de su propiedad.
(FNM) El director ejecutivo de mineral de hierro y estrategias de VALE, Jose Carlos Martins, negó que la compañía brasilera esté en negociaciones para vender o arrendar ninguno de los megabuques de carga de mineral de hierro (VLOC) de su propiedad.Al hacer uso de la palabra en un acto de la compañía efectuado hoy en Londres, Carlos Martins aseguró que más allá de los problemas que está sufriendo el “VALE BEIJIN” de la naviera STX Pan Ocean, la megaminera VALE no está preocupada por la integridad estructural de los cuatro VLOC de su propiedad que ya están en el agua: tres construidos por el astillero surcoreano Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering que ya han concretado cargas y completada viajes comerciales, y un cuarto entregado recientemente por el astillero China Ronsheng Heavy Industries.
“El VALE BEIJING es propiedad de STX y estamos esperando sus conclusiones acerca de lo sucedido”, sostuvo el ejecutivo. “Los otros barcos tienen diseños diferentes”.
Sin embargo, con referencia al buque de STX bajo contrato con VALE, agregó que “solo esperaba que la naviera diera muy buenas explicaciones sobre lo ocurrido”.
En relación con las versiones circulantes en los mercados, que sostienen que los gigantescos buques “Valemax” no serían aptos para operar en puertos chinos, el ejecutivo simplemente dijo que el otorgamiento de la aprobación por parte de las autoridades era un proceso lento, y que la minera tiene confianza en que los buques obtendrán finalmente la autorización para acceder a dichos puertos.
“Realmente creemos que hay varios puertos en China que pueden recibir esos buques”, explicó Martins, agregando que la minera se acomodaría a las necesidades de ese país. “Estamos discutiéndolo con ellos”.
Con respecto al redimensionamiento del “VALE CHINA”, construido por Rongsheng, que fue nominado con 380.000 tpb en lugar de las 400.000 tpb que realmente tiene, el directivo explicó que con esta última capacidad el buque tiene 23 metros de calado, y que cargando 25.000 toneladas menos, el calado disminuye un metro, lo que permite el ingresar a varios puertos de China.
Martins rechazó preguntas efectuadas en una conferencia de prensa, acerca del grupo de armadores chinos disgustados, que estarían ejerciendo su lobby en contra de la autorización para que los “valemax” operen en los puertos del país. Admitió la existencia de un armador en particular que está contrariado por los planes de Vale respecto de su flota, pero no dio ningún nombre, ni nacionalidad.
Considerando que hay alrededor de 1.600 barcos tipos “capesize” operando en el mundo con transporte de mineral de hierro, sostuvo que tres o cuatro VLOC en servicio no pueden ser la causa de la sobreoferta de bodegas en el mercado de los graneles secos. Recordó que junto con los 35 grandes barcos que la empresa minera recibirá de los astilleros durante los próximos tres años, varios cientos de otros nuevos “capesizes” también se incorporarán a la flota mundial.
“Como los valemax son tan grandes, todo el mundo habla de ellos, pero no somos nosotros quienes generamos sobrecapacidad en el mercado. El exceso de capacidad en la industria naviera fue creado por los armadores, no por Vale”.
“No nos vamos a detener con la construcción de los barcos de 400.000 tpb. Son parte de una estrategia muy seria, y los construimos para ser más competitivos en China. La tendencia general apunta hacia mayores barcos. Nosotros estamos en ese camino”.
Martins mencionó brevemente al centro de distribución de Malasia, limitándose a describirlo como una “alternativa”.
La compañía no tiene planes para demorar la entrega de los VLOC hasta tanto reciba aprobación para operar en puertos chinos, pues tiene compromisos contraídos con los astilleros. Hasta el momento, los valemax solo han podido descargar en el puerto italiano de Taranto, y en el de Sohar, en Omán.
Por Liz McCarthy
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyd´s List; 08/12/11
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