Los peligros de la nueva ruta marítima del Ártico, calentada por el cambio climático, pueden disminuir gracias a una iniciativa de radio navegación de británicos y rusos que está en desarrollo, para apuntalar las alternativas basadas en el uso de satélites que son más vulnerables.
Los peligros de la nueva ruta marítima del Ártico, calentada por el cambio climático, pueden disminuir gracias a una iniciativa de radio navegación de británicos y rusos que está en desarrollo, para apuntalar las alternativas basadas en el uso de satélites que son más vulnerables.
El sistema británico, que está siendo utilizado a manera de ensayo para las rutas marítimas de Dover, ha atraído en interés de Corea del Sur, después de que su vecino del norte interfiriera sistemas satelitales, podría unirse en paralelo con el trabajo en curso en Rusia, dicen sus desarrolladores.
La nueva ruta del Ártico todavía enfrenta riesgos elevados de condiciones climáticas extremas y témpanos. En septiembre, un pequeño petrolero ruso sufrió una avería en el casco cuando atravesó el mar de Kara, frente a la costa ártica de Rusia.
Los buques dependen cada vez más de los sistemas que emplean señales de satélites para encontrar una ubicación o mantener la hora exacta, incluyendo el sistema de posicionamiento Global (GPS).,
Los expertos dicen que el GPS es vulnerable a la pérdida de la señal por los efectos del clima solar o por interferencia de radio. También puede verse afectada por interferencia intencional por bandas criminales, por países o eventualmente por grupos militantes.
Las autoridades de la Autoridad General de Faros del Reino Unido e Irlanda (GLA) es pionera en un prototipo de respaldo basado en radio llamado eLoran y podría aliarse con Rusia que opera un sistema similar, aunque menos desarrollado, llamado eChayka.
Las primeras conversaciones entre los dos se concentrarán al principio en la estandarización para que los buques puedan cambiar perfectamente entre los dos sistemas.
“Más bien como su teléfono móvil que puede cambiar entre las células en las redes móviles sin que usted se dé cuenta,” dijo Martin Bransby de GLA.
El sistema eLoran funciona en sistemas de radio terrestres para proporcionar una posición alternativa, y sincronización de señales para la navegación. Los buques necesitan instalar el equipo del receptor.
“Teniendo en cuenta que la ruta del mar del norte tiene su curso a lo largo de la costa de Rusia, la intensidad de tráfico que aumenta año tras año, hace aparecer graves riesgos ambientales en esta área,” dijo Vasily Redkozubov, subdirector general del Centro de investigación y Técnico de Internavegación de Rusia.
“La experiencia ha demostrado que la, presencia de único navegación sistema tipo GNSS no es suficiente, es necesario contar con un sistema alternativo autónomo independiente del GNSS (Global Navigation Satellite Systems)”.
Redkozubov dijo que el GLA estaba liderando el camino con eLoran, que ayudaría a Rusia a avanzar con el eChayka.
Los analistas dicen que Rusia está dispuesta a expandir su influencia de envíos a través del Ártico, cuyo objetivo es reducir el tiempo de viajes en semanas.
“La ruta del mar del norte proporciona acceso a zonas remotas de Rusia y la gran cantidad de minerales y recursos de hidrocarburos,” dijo Malte Humpert de Washington, think-tank de base del Instituto Ártico.
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: gCaptain
13/11/13
FUNDACION NUESTROMAR