(FNM) A pesar de que las líneas navieras parecen inclinarse más por ordenar la construcción de buques grandes que pequeños, un estudio de Germanischer Lloyd referido a los ahorros de costos de combustibles en buques nuevos optimizados ecológicamente, indica que el segmento de los portacontenedores tipo panamx es el que mostraría los mayores ahorros relativos.
(FNM) A pesar de que las líneas navieras parecen inclinarse más por ordenar la construcción de buques grandes que pequeños, un estudio de Germanischer Lloyd referido a los ahorros de costos de combustibles en buques nuevos optimizados ecológicamente, indica que el segmento de los portacontenedores tipo panamx es el que mostraría los mayores ahorros relativos.
En una reciente conferencia pronunciada en CMA Shipping 2013, el vicepresidente del área de soluciones marítimas de la mencionada sociedad de clasificación, Sr Albrecht Grell, dijo que al comparar el costo en energía de los buques en uso contra las nuevas construcciones ecológicamente mejoradas, la mayor diferencia a favor en el costo por cada 1.000 contenedores/milla, se da en el segmento de los barcos de 4.500 teu.
Considerando un precio del combustible bunker de USD750 por tonelada y una velocidad de 19 nudos, y excluidos los costos de peaje en canales, la sociedad alemana calculó que la reducción de costos para las nuevas unidades –ecológicamente mejoradas- es del 47% para el caso de los barcos panamax, frente a un 25% para los de 2.500 teu y un 35% para los de 9.500 teu.
No obstante, la carrera por obtener los beneficios de la economía de escala muestra que los propietarios de buques portacontenedores están concentrando sus órdenes de nuevas construcciones en superportacontenedores de 13.000 teu y mayores.
GL determinó que el costo por cada 1.000 contenedores/milla resulta casi igual para los nuevos barcos optimizados de 4.500 teu, que para los de 13.000 teu actualmente en servicio (no mejorados), ubicándose en alrededor de 40 dólares para ambos. Este costo, sin embargo, se reduce a 29 dólares en el caso de los barcos de 13.000 teu nuevos y ecológicamente optimizados.
Hermann Klein, otro de los oradores en el encuentro, destacó que al ordenarse la construcción de unidades de grandes dimensiones es común que ya exista un contrato de utilización de largo plazo (10 a 15 años) asociado, lo que no es el caso para los barcos más chicos. Klein agregó que el segmento de los panamax está atravesando dificultades de distintos tipos, entre las que se destaca el hecho de que los barcos están siendo arrendados por períodos breves, de hasta seis semanas, a precios que a veces están por debajo de los costos operativos.
Kishore Rajvanshy, ejecutivo de la firma Fleet Management, se refirió a los propietarios que buscan maximizar la eficiencia de consumo de combustible de sus flotas pero que carecen del capital necesario para incorporar barcos nuevos o realizar grandes modernizaciones. Dijo al respecto que mediante pequeños cambios se pueden lograr importantes ahorros en combustible y puso como ejemplo su compañía, que ahorró más de USD200 millones en el año 2012, a partir de modificaciones relativamente menores en su flota de 475 barcos, que implican la incorporación de equipamiento para ahorro de energía y el uso de software para la optimización del uso de combustible.
Por Liz McCarthy (Lloyds List)
27/03/13
FUNDACIÓN NUESTROMAR