(FNM) Se trata de una propuesta del Parlamento Europeo para prohibir que los barcos con pabellones de los países de la Unión Europea sean desguazados a través de métodos de varado sobre la costa. La medida podría costar millones de euros a los armadores.
(FNM) Se trata de una propuesta del Parlamento Europeo para prohibir que los barcos con pabellones de los países de la Unión Europea sean desguazados a través de métodos de varado sobre la costa. La medida podría costar millones de euros a los armadores.
Según lo publicado esta semana por Lloyds List en un artículo firmado por Liz McCarthy, si la propuesta prosperara en el Parlamento Europeo, los armadores de buques con pabellones de la UE se verían impedidos de vender sus barcos para demolición a las plantas ubicadas en el sur de Asia –Bangladesh, India y Paquistán-, países que en conjunto dan cuenta del 70% del volumen global total de tonelaje desguazado anualmente.
El artículo señala como dato ilustrativo, que según los registros de la agencia Clarksons, durante el año 2012 los armadores generaron alrededor de USD 6.000 millones por vía del desguace. Una suma más que significativa en tiempos de ganancias tan flacas y de padecimientos para cubrir gastos, según lo muestran los balances trimestrales en rojo de las compañías navieras que cotizan en bolsa.
El menor costo laboral en las economías emergentes del sudeste asiático es uno de los factores que han permitido a los astilleros del subcontinente indio tener precios ventajosos sobre otras plazas tradicionales de desguace, como las de Turquía, y otras menos competitivas y más pequeñas en el norte de Europa.
Los mayores costos operativos en este tipo de plantas disminuyen significativamente el valor que los armadores podrían percibir por sus buques, en comparación con los que se pagan en Asia.
Y aunque uno de los considerandos de la norma propuesta, es que existe suficiente capacidad en plantas no montadas sobre las playas, para desmantelar todos los buques europeos necesarios, la nota sostiene que en realidad la capacidad de reciclado instalada en el norte de Europa es “una gota en el mar”, en comparación con los volúmenes que se necesitan desguazar.
Muchos armadores podrían simplemente sacar a sus buques de las banderas europeas para eludir la prohibición, aunque no está claro si habrá alguna presión o penalización de la UE para disuadirlos de tal tipo de maniobra.
La nueva normativa europea podría entrar en vigor rápidamente, tomando a los armadores con la guardia baja, sostiene la publicación londinense.
La jugada de la UE contrasta con el proceso de la Convención de la Organización Marítima Internacional para el reciclaje seguro y ambientalmente racional de los buques –conocido como Convenio de Hong Kong-, que tomará probablemente algunos años antes de entrar en vigor. Este tiempo permitiría a astilleros y armadores dar los pasos necesarios para adaptarse a las nuevas normas.
17/05/13
FUNDACIÓN NUESTROMAR