(FNM) Aliança Navegação e Logística, empresa naviera brasilera de cabotaje controlada por el grupo alemán Hamburg Süd, negocia la compra de cuatro buques portacontenedores con astilleros brasileros. El valor del negocio no fue informado, pero estimaciones de mercado indican que puede sobrepasar la cifra de R$ 400 milones.
(FNM) Aliança Navegação e Logística, empresa naviera brasilera de cabotaje controlada por el grupo alemán Hamburg Süd, negocia la compra de cuatro buques portacontenedores con astilleros brasileros. El valor del negocio no fue informado, pero estimaciones de mercado indican que puede sobrepasar la cifra de R$ 400 milones.
La compañía de navegación, que detenta el 44% del mercado de cabotaje en el Brasil, intentará negociar la contratación antes de fines de 2014. Su meta es contar con los cuatro barcos en operativos para el 2017.
La compra de esas embarcaciones representaría un importante incremento para el sector de la construcción naval en Brasil, un segmento industrial que fue revitalizado con un macizo programa de órdenes de construcción de Petrobras.
Al día de hoy, toda la capacidad de construcción naval en los 32 astilleros existentes en el país (y en los siete que se están construyendo) está tomada con los pedidos del sector de petróleo y gas.
De acuerdo con Julian Thomas, director-superintendente de Aliança, la compañía cree que los nuevos barcos pueden llegar a tener costos equivalentes a los internacionales.
“El sistema de financiamiento existente en Brasil hace posible la compra de embarcaciones. El problema es encontrar capacidad en los astilleros”, dice Thomas.
Brasil dispone de recursos para financiar la construcción naval. El Fondo de Marina Mercante, cuya gestión ejerce el BNDES (Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social), ya desembolsó R$ 21.600 millones desde 2001, cuando comenzó la recuperación de la industria naval.
Además del financiamiento, la contratación de astilleros brasileros para la construcción de los portacontenedores también se ve beneficiada por el Impuesto de Importación, hoy en el 50%, informa Aliança.
Ayer, en el puerto de Santos, Aliança bautizó el primero de una serie de cuatro barcos portacontenedores construidos en China.
“El plan era construirlos aquí, pero necesitábamos las embarcaciones este año. Los astilleros brasileros estaban en capacidad de entregar recién en 2017. No podíamos esperar”, explicó.
Recuperación
Segúnd Ariovaldo Rocha, presidente de Sinaval (Sindicato de la Industria de la Construcción y Reparación Naval y Offshore), el repunte de esta industria depende de los encargos de buques graneleros y portacontenedores.
“Los contratos de construcción para este tipo de unidades son pocos porque pocas son las empresas brasileras de transporte marítimo”, afirmó.
Brasil no dispone de una marina mercante para el transporte transoceánico de sus propios productos. En 2012, el país pagó USD 6.000 millonespor el arrnedamiento de embarcaciones extranjeras. (Folha de São Paulo y Portos e navios)
17/05/13
FUNDACIÓN NUESTROMAR