“¿Tiene capacidad y financiamiento HKND para construirlo?”, se pregunta la prensa especializada. Abrams y Feinberg comentan sobre un eventual papel de China y EEUU.
“¿Tiene capacidad y financiamiento HKND para construirlo?”, se pregunta la prensa especializada. Abrams y Feinberg comentan sobre un eventual papel de China y EEUU.
Un medio de comunicación especializado en transporte marítimo internacional puso en duda la capacidad financiera del empresario Wang Jing para promover el canal interoceánico y pregunta si este es una operación de interés geopolítico promovido, tras bastidores, por la República Popular China
El portal JOC.com, que se dedica a seguir el envío de contenedores, pronósticos de puertos a nivel mundial y ranking de transporte marítimo, entrevistó a distintos analistas estadounidenses, de diversas tendencias, que explican cómo el proyecto canalero es visto desde el gobierno norteamericano.
“Este proyecto simplemente no tiene sentido económico”, dijo el republicano Elliott Abrams, investigador principal en el Consejo de Relaciones Exteriores y ex secretario adjunto para asuntos interamericanos durante la administración de Ronald Reagan. “No sé quién está pagando por esto, pero es un montón de dinero para un proyecto cuya economía no me parece que ha sido demostrada”, argumentó el funcionario.
Abrams mencionó los problemas de seguridad que, a su juicio, plantea el proyecto canalero. “¿Qué confianza podría tener uno en un canal que está dirigido por un régimen izquierdista de corruptos, cuyas relaciones más cercanas son con Cuba y Venezuela quienes de hecho serían la policía de este canal?”, aseguró.
Otros analistas centraron sus argumentos en que si HKND Group, una compañía privada basada en Hong Kong pero dependiente del capital de Wang Jing en Beijing, tiene los medios para financiar o la experiencia para construir un proyecto en la escala prevista, lo que lleva a la especulación de que el gobierno chino está detrás del proyecto, arguye el portal especializado.
La estrategia de Beijing
“Lo vemos como parte de una estrategia a muy largo plazo de Beijing, donde están mirando la expansión de su influencia marítima a nivel mundial”, declaró Rebecca Keller, analista de ciencia y tecnología para Stratford, una firma de asesoramiento geopolítico con sede en Austin, Texas.
Para Keller, los chinos están buscando más influencia y control sobre los carriles globales del mar, en las rutas comerciales alternativas, lo que puede ser percibido que son controladas por las potencias occidentales.
La analista sostuvo que el canal de Nicaragua es la mayor inversión de una serie de inversiones portuarias y de infraestructura en otras partes del mundo que los chinos acometen. “Ya hemos visto las primeras etapas en el sudeste de Asia y África, donde se ha visto una gran cantidad de la inversión china en infraestructura y puertos. Es a lo largo de esas mismas líneas”, indicó.
Rainiero Salas, presidente de la Asociación de Pilotos del Canal de Panamá, opinó en esta misma línea: “Parece que algo que es muy real, pero parece que se trata de algo que es más geopolítica que un negocio”.
“Ya gastan plata. Se están realizando estudios. Puede tomar más tiempo de lo que dicen que va a tomar. Puede costar más de lo que dicen que va a costar. Pero no se trata del dinero. Esto es geopolítico”, planteó Salas.
Por su parte Keller dijo que ha visto estimaciones del proyecto canalero de “hasta $ 100 mil millones”. “La financiación es totalmente especulativa en la medida de lo que podemos decir… Es muy poco probable que pueda obtener financiación de proyectos en los mercados internacionales de capital, especialmente teniendo en cuenta la falta de información acerca de la viabilidad del proyecto”, sustentó.
JOC.com recordó que HKND ha dicho que empresas estatales chinas, incluido el Grupo XCMG, un fabricante de maquinaria pesada, y Gezhuba Group, una empresa de ingeniería y construcción, tiene planes de participar en el proyecto, pero no es claro en cuanto a cómo o cuánto dinero haría estar involucrados.
El concesionario Wang Jing ha sido presentado como un empresario privado, pero todo hace apuntar que posee nexos con el poderoso partido comunista que gobierna el gigante asiático. “La distinción entre el gobierno y la industria privada en China es a veces difícil de hacer”, recalcó Abrams.
EEUU no cree que va a suceder
Según Richard Feinberg, profesor de economía política internacional en la Universidad de California en San Diego, es por esta razón que EE.UU no ha comentado nada sobre el proyecto. “No quieren avivar las llamas, no creen que esto va a suceder, así que por qué entrar en esa discusión”, dijo Feinberg.
El profesor de la Universidad de San Diego agregó que en caso de que este proyecto siga adelante, podría convertirse en un proyecto de prestigio muy grande para el gobierno chino. “Podría conducir a Beijing para llevar el proyecto sobre el promotor privado”, dijo. Por su parte JOC.com planteó que el gobierno chino no parece estar directamente involucrados en el proyecto.
“Pekín mantiene su distancia de este canal de Nicaragua, hasta cierto punto. Tienen una memoria intermedia en HKND a través de Wang Jing, de ser una empresa privada”, dijo Keller. La experta dijo que el sector privado de China está desempeñando un papel más importante en la inversión extranjera directa china. “Se da Beijing cierta protección contra una inversión de riesgo”, adujo. (Confidencial)
03/11/14