(FNM) El flete global está envejeciendo y no está siendo reemplazado. No obstante las altas tarifas de los fletes proveen de cierto alivio.
(FNM) El flete global está envejeciendo y no está siendo reemplazado. No obstante las altas tarifas de los fletes proveen de cierto alivio.
Los operadores especializados observaron un lento y preocupante comienzo del año, con tarifas de fletes bien por debajo de las registradas en el mismo punto del año 2007.
Las exportaciones desde Chile, Sudáfrica, Argentina y Ecuador fueron seriamente afectadas por las condiciones climáticas desfavorables – lo que produjo un impacto negativo en los altos niveles de demanda acostumbrados por los envíos reefer especializados (Cargas perecederas) durante las primeras semanas del año.
Desde febrero en adelante, no obstante, la demanda de capacidad reefer subió fuertemente y esto se vio reflejado en las tarifas mejoradas de los fletes así como en el aumento de los niveles de uso de buques observados durante la segunda parte del año.
De hecho, las tarifas en el mes de junio llegaron a ser las mejores de los últimos años.
De acuerdo con Oslo Shipping, las tarifas promedio de los envíos en el mes de junio fueron del 50% más altas que en el mismo mes del 2007 – alrededor de 88 centavos por pie cúbico.
A pesar del lento comienzo del año, las tarifas promedio estuvieron por encima del 2% durante los primeros seis meses del año, comparado con el mismo período del año anterior.
Orion Shipping también destaca que las tarifas promedio de los primeros seis meses fueron 35% más altas que el promedio de los últimos cinco años.
Existe una serie de factores que explica estas condiciones más favorables del mercado. Esto incluye una fuerte y constante demanda de fruta desde Rusia, lo que lleva a un incremento de buques de gran capacidad en Sudamérica en particular, una necesidad imprevista de traslado de calamar y otros productos ictícolas; y retrasos en el Canal de Panamá donde efectivamente se sacaron del mercado algunos reefership.
En la actualidad, el mercado se mantiene relativamente firme, a pesar de que se ha reportado una disminución de las tarifas desde mediados de julio.
La mayoría de los transportistas anticipan una temporada baja estable y en general son optimistas respecto del futuro a mediano plazo, así como de las oscilaciones entre abastecimiento y demanda a su favor.
El volumen de productos perecederos embarcados hacia altamar continúa creciendo con una buena tarifa en el mundo entero, un patrón que se ha hecho evidente en la última década.
Las líneas de contenedores están aumentando su parte en este mercado, pero sin embargo existen aumentos en los volúmenes disponibles para los operadores de reefership especializados también.
Además, el tamaño de los buques reefer especializados está disminuyendo después de años de bajos niveles de inversión en nuevas unidades y un aumento constante de la chatarra. Esto debería ayudar a asegurar que el mercado en general permanezca positivo en el futuro cercano.
Existen alrededor de 18 nuevos reefership convencionales ordenados, con una capacidad combinada de alrededor de 10,5 millones de pies cúbicos.
Durante el año pasado tanto Star Reefers como Seatrade anunciaron planes para poner en servicio nuevos buques de reparto dentro de los próximos años mientras que el otro operador reefer líder, NYCool, continúa con el “espero y veo” para la inversión en nuevas construcciones auque se dice que ya tomaron cartas en el asunto.
Se espera que se acelere la producción de chatarra en tanto los propietarios toman ventaja de los altos precios de demolición y evitan así el rápido aumento de las expensas operacionales relativas a los buques más antiguos.
La oportunidad para esto es ciertamente significativa, en tanto que sólo el 25% de los fletes reefer mundiales tienen 15 años o menos. Se cree que hay alrededor de 30 buques marcados para ser suprimidos durante este o el próximo año, según fuentes del mercado.
Siendo las actividades de chatarra y construcción relativamente bajas, es probable que el abastecimiento de buques reefer especializados tienda a declinar durante los próximos 5 ó 6 años. Aunque este período de contracción podría ser de hecho mayor.
Al mismo tiempo, la mayoría de los analistas de mercado coinciden en que los volúmenes de fruta y otros productos perecederos que se trasladan por altamar continuarán incrementándose.
Este positivo escenario de demanda/abastecimiento seguramente derivará en tarifas más elevadas para los buques especializados, especialmente para las unidades modernas provistas de containers.
Dejando de lado el aumento en las tarifas de los fletes, también están aumentando el combustible, los salarios y los costos de reparación.
El consenso general coincide en que aún las tarifas de transporte más altas deberán ser aseguradas si la tan debatida reinversión en el mundo de los fletes reefer encuentra su momento.
Los consignatarios de productos perecederos saben que deben preocuparse respecto de una probable escasez de capacidad reefer especializada, en la medida en que es poco probable que las líneas de containers tengan la capacidad de cumplir con todos los requerimientos futuros. Entregar las cargas en el mercado en tiempo puede volverse un desafío en aumento, especialmente durante la temporada pico.
A pesar de sus preocupaciones, es poco probable que haya una sobrecarga de pedidos en el futuro cercano.
Los costos de construcción reefer son relativamente altos, y los tiempos esperados expresados en yardas en el Lejano Oriente son largos – una combinación que hace dudar a la mayoría de los inversores.
Mientras que los operadores reefer convencionales aún están en dudas sobre si hacer o no una inversión, un cierto número de líneas de contenedores está progresando rápidamente en sus programas de construcción.
El más notable, Maersk Line ordenó 16 buques para la comercialización en Sudamérica, los que tendrán la mayor capacidad reefer de todos los barcos en servicio.
Si los operadores reefer especializados no están preparados para ser más audaces, entonces existe un claro peligro de que puedan ser marginados aún en los sectores fuertes de sus mercados tradicionales dentro de los próximos 3 o 4 años.
Por Clive Woodbridge.
Fuente Lloyd’slist 21/07/08, Traducción de Nuestromar
10/09/08
NUESTROMAR