(FNM) Los astilleros China Rongsheng Heavy Industries anunciaron el viernes la entrega del buque “VALE CHINA”, de 380.000 toneladas de porte bruto, que es el tercer “megacarguero” entregado al gigante brasilero Vale, y el primero construido en un astillero chino.
(FNM) Los astilleros China Rongsheng Heavy Industries anunciaron el viernes la entrega del buque “VALE CHINA”, de 380.000 toneladas de porte bruto, que es el tercer “megacarguero” entregado al gigante brasilero Vale, y el primero construido en un astillero chino.
Inicialmente se había hablado de un buque de 400.000 toneladas de porte.
¿Qué pasó con las 20.000 toneladas faltantes? Según parece todavía están allí. China Rongsheng expresó en su comunicado que: “ El megamineralero de 380.000 tpb es el mayor carguero construido por la industria naval China en términos de porte bruto, así como el más grande granelero del mundo, con una capacidad de hasta 400.000 tpb”.
Un vocero del representante del astillero en Hong Kong dijo que la firma recibió instrucciones de cambiar todas las referencias del buque construido en Rongsheng de 400.000 a 380.000 toneladas de porte bruto. El comunicado de prensa del 25 de noviembre sobre la entrega del “VALE CHINA”, reduce de 400.000 tpb a 380.000 tpb, a los doce barcos VLOC (Very Large Ore Carrier) que Rongsheng construirá para Vale, mediante un contrato firmado en 2008 por un costo total de USD 1.600 millones.
Subyaciendo a estos malabares del tonelaje, está la controversia que está arruinando la imponente orden de construcción en China: ¿se permitirá finalmente a estos buques ingresar a puertos chinos? Una fuente cercana al astillero Rongsheng confió que la cifra de 380.000 tpb era precisamente una concesión a los funcionarios gubernamentales chinos que objetaron lo masivo de las 400.000 toneladas.
El cambio señala que Vale estaría dispuesta a enviar su mineral de hierro a los puertos chinos, en barcos que no vayan a con su capacidad de carga completa.
Esto, claro, tendrá su costo para Vale. Según la información de la Aduana china, en octubre el país importó 12,1 millones de toneladas de mineral desde Brasil, a un precio promedio de USD 193,10 por tonelada. Utilizando este valor como referencia, podría estimarse que una reducción de 20.000 toneladas de carga implicaría para Vale desaprovechar alrededor de USD 3,9 millones por cada envío.
Toda la orden de construcción se ha sumido en un altercado político que ha puesto en peligro los planes de Vale para reducir sus costos de transporte, mediante la creación de una flota compuesta por los buques de carga de graneles secos más grandes del mundo.
En julio, la Asociación Naviera de China se despachó sin rodeos en protesta contra los intentos de compañías mineras globales por dominar el mercado del transporte marítimo de mineral de hierro, en una clara referencia a Vale.
Vale todavía está esperando la aprobación para transportar hierro en buques de 400.000 toneladas de capacidad, a plena carga, hacia puertos chinos. Hace unos meses, el “VALE BRASIL” –primero de los VLOC recibidos por la minera de manos de un astillero de Corea del Sur-, zarpó con 402.347 tpb, en viaje inaugural desde Brasil a China. Sin embargo, cuando se encontraba en el sur del Océano Índico, cambió su derrota y fue desviado a Italia. Según lo informado, el desvío habría sido provocado por una prohibición para ingresar a puertos chinos.
La construcción del “VALE CHINA” ha tenido demoras. El buque fue bautizado en julio, con fecha de entrega para septiembre.
Consultado sobre la reducción nominal de la capacidad del buque, un agente naviero expresó: “No veo que ni el astillero ni la sociedad de clasificación vayan a poner ninguna objeción a un pedido de ese tipo proveniente del propietario, ya que en definitiva todo el costo adicional se limita a rehacer algunos papeles y a un presumible reposicionamiento de la línea de Plimsoll un poco más abajo. Y agregó que “todavía está por verse, si esta treta allanará el camino para que se autorice el ingreso de los barcos a China”.
El “VALE CHINA” es el cuarto VLOC recibido por Vale. Los otros tres – “VALE BRASIL”, “VALE RIO DE JANEIRO” y “VALE ITALIA” fueron construidos en Corea del Sur por Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
El “VALE BRASIL” está apunto de completar su segundo viaje a Omán, el “VALE RIO DE JANEIRO” completó su primera descarga en Taranto (Italia) la semana pasada, y el “VALE ITALIA” es esperado en Ponta da Madeira para recibir su primer cargamento el 3 de diciembre.
Por Tom Leander
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyds List; 28/11/11
01/12/11
NUESTROMAR