Los puertos de Matarani en Perú, Villeta en Paraguay, Rosario en Argentina y Nueva Palmira en Uruguay son las salidas alternas que tiene el país.
Los puertos de Matarani en Perú, Villeta en Paraguay, Rosario en Argentina y Nueva Palmira en Uruguay son las salidas alternas que tiene el país.
El vicecanciller del Estado, Juan Carlos Alurralde, explicó que Bolivia tiene siete salidas portuarias por cinco países, con preferencias para el Estado boliviano, incluido el puerto de Arica, que se encuentra en Chile y que fue privatizado por ese país.
El puerto de Ilo, que se ubica en el sur del Perú, es visto como la mejor alternativa para el Gobierno boliviano, que espera la confirmación de un acuerdo que debe ser aprobado por el Congreso peruano para iniciar el potenciamiento en la infraestructura portuaria.
El puerto de Matarani, que se encuentra situado en la zona sur del litoral peruano, el puerto Villeta en Paraguay, el puerto de Rosario en Argentina y Nueva Palmira en Uruguay son las salidas alternas a las que Bolivia puede acceder gracias a notas reversales y tratados con esos países, además de Antofagasta en el norte chileno.
El buen momento de la economía boliviana, que influye en las exportaciones y logra en éstas una evolución de 258 por ciento en los últimos cinco años respecto del primer lustro de este siglo, obliga a buscar más alternativas de exportación. El Ministerio de Desarrollo Productivo y Economía Plural destacó, en el Informe de Evolución del Comercio Exterior boliviano, que entre enero a septiembre de 2000 a 2005 las exportaciones bolivianas llegaron a $US 1.260 millones en promedio, mientras que en el período comprendido entre enero a septiembre de 2006 a 2011 las exportaciones llegaron a los 4.544 millones de dólares, un aumento considerable.
El potencial de la economía boliviana y algunas arbitrariedades cometidas por el Gobierno de Chile en el puerto de Arica obligan a buscar soluciones y salidas alternas para los productos bolivianos por otros puertos a los que Bolivia puede acceder gracias a acuerdos internacionales.
“Nosotros creemos que Bolivia tiene que respirar por un montón de lugares, no podemos apostar a uno sólo, porque nos hace dependientes. Debemos desarrollar nuestra presencia tanto en el Pacífico como en el Atlántico a través de una agresiva política de desarrollo de infraestructura, conectividad e impulso al comercio”, dijo Alurralde hace algunos días. Los problemas y desencuentros con Chile, que primero prometió los servicios portuarios y luego transgredió el Tratado de 1904, hicieron que el Gobierno analice otros puertos y la posibilidad de potenciarlos para exportar productos por una vía alterna o por varias.
“Con el viceministro Pablo Guzmán viajaremos a principios del próximo año para hacer un nuevo plan de desarrollo, tanto en Rosario (Argentina) como en puerto Palmira (Uruguay), para conectarnos con el mundo y que Bolivia no dependa de un solo lugar, ya que Arica sube los precios haciendo temblar nuestra economía, y no es posible que un país tenga esa dependencia y menos de una empresa privada”, dijo Alurralde en una entrevista difundida por radio Patria Nueva.
El plan de Bolivia es de largo y mediano aliento para lograr salidas alternas de la mercadería boliviana, retomando en primera instancia el puerto de Ilo, donde se puede crear un polo de desarrollo fantástico y que puede ser mucho más competitivo que Arica, según Alurralde.
Bolivia pedirá la ayuda de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal) y expertos internacionales para la presencia boliviana en el Pacífico y el Atlántico, desarrollando también la marina mercante boliviana, que es parte de un desarrollo complejo. “El crecimiento de Bolivia, gracias a nuestro Presidente y las últimas políticas, es tan alto, tan grande, como nunca hemos vivido, se refleja en las exportaciones e importaciones, en el tráfico y en las operaciones en el puerto, y Chile lo dijo: ‘Se incrementó el volumen de operación del puerto, que ha tenido un crecimiento, en los últimos años, incomparable'”, explicó el Vicecanciller.
Ex cancilleres piden evitar la dependencia
A pesar de que el puerto de Ilo, en Perú, no tiene una estructura desarrollada para desviar el comercio exterior boliviano, que además requerirá de un largo proceso, es imperioso buscar puertos alternos como el de Ilo, que fue destacado por varios ex cancilleres. Actualmente, el problema de costos para los exportadores e importadores es una limitante para el tránsito de mercancías.
“Hay que buscar opciones y eso sí está dentro de la lógica de no depender de manera exclusiva de los puertos de Chile”, señaló el ex canciller Javier Murillo de la Rocha. La ex autoridad dijo que existen algunas limitaciones que perjudican el comercio exterior boliviano por puertos chilenos y el acceso al océano Pacífico; por tanto, estratégicamente, mejorar las posibilidades de exportación es fundamental para Bolivia. “La dependencia chilena puede no satisfacer las necesidades del crecimiento de la exportación boliviana, lo que no se constituye en una buena política”, dijo.
Por su parte, el ex canciller Armando Loaiza señaló que Bolivia cuenta con muchos puertos cedidos por países con salida al océano Pacífico y al Atlántico, además tiene una hidrovía; pero el grueso de las exportaciones se realiza por Arica, Antofagasta y Matarani, pero Ilo, a pesar de tener acuerdos desde 1982, es aún “un puerto marginal”, ya que no posee infraestructura, pero el hecho de potenciarlo es un buen punto para el país. “Bolivia tiene todas las facultades para exportar por Perú, existen acuerdos que hay que desarrollarlos con el tiempo”, dijo Loaiza.
Empresarios piden un puerto propio
El vicepresidente de la Cámara de Exportadores de La Paz (Camex), Guillermo Pou Mont, señaló que lo que Bolivia debe buscar es la administración de un puerto propio, ya sea construyendo uno en Ilo o pidiendo la concesión de Arica a Chile. “En su momento propusimos que este acuerdo con Perú debe plantear la necesidad de que Bolivia construya algún puerto propio en un pedazo del litoral peruano, sobre la zona del puerto de Ilo, pero el acuerdo no incluye esa posibilidad, sólo nos permite acceder a un puerto que será concesionado como ocurre con Arica”, señaló Pou Mont .
Para el exportador, su sector está de acuerdo en potenciar todos los puertos que se puedan; pero, si Bolivia pudiera administrar de manera directa uno, podría transferir todos los beneficios que tienen las economías de escala al administrar el puerto, se bajarían los costos y otras cosas que no ocurren en el puerto de Arica.
Cuando se menciona la alternativa de buscar puertos o la posibilidad de buscar la administración directa de un puerto, tal vez los chilenos no cederán nunca la administración de un puerto en sus costas, pero quizá se pueda trabajar con Perú para que permita tener un puerto boliviano en su litoral.
“La carga podría fluir más rápida, se podría tener responsabilidad directa sobre las verificaciones sobre la droga y otras cosas que ayudarían al comercio exterior; ya que el país que tiene el control del puerto, tiene algo valioso, más allá de lo económico. Dentro del puerto existen factores que se movilizan, y al no tener la gestión o administración del puerto, no son controlables”, señaló el exportador.
Para Pou Mont, el hecho de potenciar puertos con condiciones de acceso y con beneficios y facilidades, que brinden un abanico de posibilidades, facilitará un efecto de competitividad entre puertos que tendrán incluso que bajar los costos para hacer más atractiva la exportación por determinada costa, y Arica tendría competencia y así bajaría sus costos y daría mayores beneficios.
Si Bolivia tuviera administración sobre un puerto propio, podría tener esas ventajas y transferirlas a su comercio exterior de importación y exportación, haciéndonos más competitivos.
Puertos para Bolivia
Ilo
El puerto de Ilo se ubica en el sur del Perú, en la región de Moquegua, ciudad, distrito y provincia de Ilo. Cuenta con un muelle multipropósito tipo espigón de atraque directo para naves de alto bordo, áreas de almacenamiento sin techo, zona techada, y un almacén techado, con un período libre de almacenamiento, según tarifario de la Empresa Nacional de Puertos del Perú, de 365 días. Está a 467 km de La Paz.
Antofagasta
El puerto de Antofagasta está ubicado en la II Región de Antofagasta, en Chile. La ciudad se encuentra a 492 km al sur de Iquique, 1.361 km al norte de Santiago y a 1.131 km de La Paz. Consta de dos terminales administradas directamente por la Empresa Portuaria Antofagasta, con un almacén dedicado especialmente a atender la carga de Bolivia.
Matarani
El puerto de Matarani se encuentra situado en la zona sur del litoral peruano, considerándose la ruta interoceánica alternativa a la que se realiza actualmente a través del Canal de Panamá y el Estrecho de Magallanes. El puerto de Matarani cuenta con 5 almacenes, con un total de 15.525 m2, patios de almacenamiento de 35.129 m2, baterías de silos con una capacidad de 100.000 MT. Está a 1.214 km de La Paz.
Nueva Palmira
El puerto de Nueva Palmira está en la confluencia de los ríos Paraná y Uruguay, en estos se moviliza carga proveniente del centro del continente a través de la hidrovía Paraná-Paraguay-Uruguay. Bolivia, Paraguay y Uruguay buscan la ampliación de su participación en esta hidrovía, exportan soja y maíz a Europa y Asia.
Rosario
El puerto de Rosario es fluvial, tiene acceso desde el océano Atlántico, es uno de los mayores centros de exportación de bienes de Argentina, está localizado en la ciudad de Rosario, provincia de Santa Fe. La red occidental férrea conecta el occidente boliviano con Arica, Antofagasta, Matarani Rosario y Buenos Aires. Está a una distancia de 2.274 km.
Villeta
Está ubicado en el distrito del Departamento Central, a 35 km de la ciudad de Asunción, hacia el sur sobre el río Paraguay. Está preparado para la recepción, almacenamiento y expedición de mercancías desde y hacia Bolivia. El muelle y las playas interiores están provistos de sistemas de prevención contra incendios. La conexión vial terrestre con nuestro país es con Charaña (1.214 km) y La Paz (521 km). (FMBOLIVIA)
01/12/11
MARÍTIMO PORTUARIO