Una carrera que recién se inicia. Con inversiones y cronogramas de trabajo a largo plazo ya comienzan a verse los primeros resultados.
Una carrera que recién se inicia. Con inversiones y cronogramas de trabajo a largo plazo ya comienzan a verse los primeros resultados.
Buques modelo
Nippon Yusen Kaisha (NYK Line) anunció que en los próximos años invertirá hasta u$s 22 millones en 38 buques, dotados de tecnología Alternative Maritime Power (AMP), que serán introducidos en sus servicios marítimos.
Desde NYK Line, explicaron que la capacidad de las naves oscilará entre los 4.800 y los 8.600 TEUs. Actualmente, ya dispone de un buque de este tipo, el “NYK Atlas” y, además de los 20 nuevos que están en fase de construcción, la compañía cuenta con otros 17 –actualmente en servicio- que serán modernizados con tecnología AMP durante sus correspondientes periodos de inspección.
Autoridades de la firma indicaron que el primer barco que será sometido a ese proceso de reconversión será el “NYK Apollo”, que llegará a los astilleros en noviembre. A su vez, señalaron que esperan tener más de 30 embarcaciones operativas a finales de 2009.
El navío “NYK Atlas” cubre hoy la ruta entre Asia y la costa oeste de los Estados Unidos y contribuye a comprobar la eficacia del sistema AMP en la terminal que el grupo japonés gestiona en Los Ángeles con el nombre de Yusen Terminals.
Los directivos explicaron que esta tecnología permite al buque desconectar sus motores, alimentados por combustible, mientras atraca en un puerto, donde puede conectarse a la red de energía eléctrica, menos contaminante que los carburantes. Aseguraron que este sistema permite “eliminar casi completamente” las emisiones contaminantes de los buques durante sus escalas, principalmente las de dióxido de carbono y azufre.
Además de esta iniciativa, la firma decidió equipar con motores controlados eléctricamente a ocho de los buques de 8.600 TEUs que tiene encargados y que también dispondrán de un casco diseñado para prevenir los vertidos de crudo al mar.
“NYK Line seguirá considerando el medio ambiente como su máxima prioridad”, afirmó el director de la firma, Kenji Mizushima, quien añadió que la empresa refuerza su política medioambiental “esforzándose por desarrollar y utilizar tecnología e ingeniería” respetuosa con el entorno.
Cuidado específico
Uruguay tiene un programa específico para el cuidado de sus terminales portuarias. La Administración Nacional de Puertos (ANP) reconoce en sus principios ambientales, las responsabilidades respecto a la prevención y preservación del medio ambiente.
Por Resolución de Directorio R. 552/3.404 del 5/04/2006 la ANP se comprometió a adoptar las medidas necesarias para minimizar los impactos ambientales que puedan ocasionarse en las operaciones portuarias en general. Con esta base, se encuentra trabajando en un Sistema de Gestión Ambiental Portuaria, para generar la protección ambiental como parte integrante de las prácticas comerciales y operativas de sus puertos. El primer paso ya fue dado con la conformación de un Comité de Gestión Ambiental Portuario integrado por delegados del Ministerio de Salud Pública, Ministerio de Ganadería y Agricultura, Dirección Nacional de Medio Ambiente, Prefectura Nacional Naval, Dirección Nacional de Aduanas, Dirección Nacional de Bomberos, Intendencia Municipal, gerentes de operaciones y de obras portuarias, representantes de las terminales y depósitos intra portuarios, Centro de Navegación, asociación de prácticos de puerto y de río, y la Dirección Nacional de Recursos Acuáticos.
Un daño menor
Las estadísticas señalan que de todas las modalidades de transporte, el realizado por mar es el que causa menos daños al medio ambiente si se toma en cuenta su valor productivo.
“Existe hoy una creciente preocupación por nuestro medio ambiente y un sincero temor de que el daño que infligiremos a nuestro planeta lo hará incapaz de conservar, para las generaciones futuras, la situación económica a la cual nos hemos acostumbrado durante la mayor parte de los últimos dos siglos”, señaló el secretario general de la Organización Marítima Internacional, Efthimios Mitropoulos, coincidiendo con la celebración del Día Marítimo Mundial 2007.
Las credenciales ambientales de cada país y de cada sector están actualmente sometidas a una vigilancia muy rigurosa. El sector del transporte no es una excepción e incluso atrae una mayor atención que la que merece.
La OMI, a lo largo de muchos años, adoptó una amplia gama de medidas para prevenir la contaminación ocasionada por los buques. “Sin duda, el problema más grave en la contaminación marítima han sido los derrames de hidrocarburos en el mar, ya sea debidos a siniestros o a prácticas operacionales deficientes”, indicó Mitropoulos.
Así, la organización adoptó en 1973 el convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques, actualmente conocido como Convenio Marpol y que, más de 30 años después, sigue siendo el convenio más importante por lo que respecta a la prevención de la contaminación ocasionada por los buques.
Marpol sentó las bases para una reducción de la contaminación ocasionada por los buques y ello, a pesar del enorme aumento del tráfico marítimo en todo el mundo.
Entre 1985 y 2006 el comercio marítimo en todo el mundo aumentó en un 135%. En marcado contraste, los cálculos sobre la cantidad de hidrocarburos derramados durante el mismo periodo muestran una continua reducción, de alrededor del 85%.
31/10/07
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA