(FNM) El puerto de Rótterdam informó que durante 2012 el volumen de fuel oil “bunker” despachado cayó de 11,6 a 10,3 millones de toneladas. La autoridad portuaria atribuyó la declinación a la adopción por parte del sector naviero de una forma más eficiente de operación: la “navegación súper lenta”.
(FNM) El puerto de Rótterdam informó que durante 2012 el volumen de fuel oil “bunker” despachado cayó de 11,6 a 10,3 millones de toneladas. La autoridad portuaria atribuyó la declinación a la adopción por parte del sector naviero de una forma más eficiente de operación: la “navegación súper lenta”.
Sin embargo, el gas oil “bunker” (utilizado en motores marinos), se incrementó ligeramente, de 530.000 a 550.000 toneladas.
Los buques portacontenedores se llevaron casi la mitad de las cerca de 23.000 cargas despachadas, y sumaron las tres cuartas partes del total de fuel oil embarcado.
Los portacontenedores navegan más eficientemente en la actualidad, pues son más grandes y llevan mayor carga, al tiempo que navegan a una velocidad considerablemente menor, 15 a 18 nudos en lugar de 25.
Una reducción del 10% en la velocidad de servicio ahorra un 20% de combustible. Y si se baja un 30% la velocidad, el consumo se reduce casi a la mitad. Con un consumo de 250 a 300 toneladas diarias, a USD600 la tonelada (valores a enero de 2012), se puede hacer una gran diferencia.
El año pasado los barcos de transporte de cargas líquidas y también los de graneles secos se sumaron a la modalidad de navegación más eficiente.
Durante el 2012, la Autoridad Portuaria echó las bases para reglamentar el uso de gas natural licuado (GNL) como combustible para buques de cabotaje y ultramar. Su intención es lograr que en 2013, esas reglas sean incorporadas a la legislación municipal relacionada con la administración del puerto, para lo cual se requiere la aprobación del Consejo Municipal. (Marine Link)
05/02/13
FUNDACIÓN NUESTROMAR