(FNM) Grupos navieros chinos mostraron un agresivo crecimiento, y Maersk Line incrementó su capacidad en un 18%.
(FNM) Grupos navieros chinos mostraron un agresivo crecimiento, y Maersk Line incrementó su capacidad en un 18%.Las navieras chinas expandieron sus flotas de buques portacontenedores agresivamente en 2011. COSCO y China Shipping Container Lines incrementaron su capacidad en cerca de un 20%.
Según un reciente análisis de Alphaliner, a pesar del difícil ambiente operativo que caracterizó al mercado marítimo el año pasado, dos relativamente nuevas transportadoras chinas se incorporaron al mismo, introduciendo los mayores cambio en capacidad del período.
Hainan PO Shipping incrementó su flota en un 61%, llevándola a 43.600 teu, mientras que Grand China Shipping expandió su capacidad en un 42%, para totalizar 32.800 teu.
Con todo, la flota combinada de estas cuatro compañías chinas se ubica por debajo de 1.300.000 teu, valor bastante inferior a la enorme porción detentada por Maersk Line en el mercado de portacontenedores, cuya flota concretó un crecimiento del 18% en 2011, alcanzando 2.500.000 teu.
Maersk agregó 392.000 teu a su flota durante el transcurso del pasado año, y logró incrementar su participación en el mercado, del 14,5% a principios de año, hasta el 16% hacia fines de diciembre.
“Este año mostró a Maersk tratando de reafirmar su dominio, con órdenes de construcción de 20 buques portacontenedores de 18.000 teu, contratados en dos etapas, en febrero y junio”, indica el informe de Alphaliner.
“Abandonando pasadas prácticas, Maersk no intentó esconder la real capacidad de sus nuevos barcos de la clase Triple E, y envió claras señales a sus rivales sobre sus intenciones de mantener el liderazgo en este sector del mercado”.
En conjunto, la capacidad de transporte marítimo de contenedores creció algo más de un 7% en 2011, alcanzando un total de 15.900.000 teu. Un 97% de este volumen corresponde a buques celulares.
Alphaliner agregó que las 20 navieras top del sector “reforzaron su dominio” sobre los mercados. La capacidad combinada de estos 20 creció al 84,2% del total, frente al 83,1% que representaban un año antes.
Mediterranean Shipping Co se mantuvo en el segundo lugar entre las transportadoras de contenedores, incrementando su capacidad en un 4%, hasta un total de 2.100.000 teu. CMA CGM finalizó el año con una flota de 1.300.000 teu, lo que implicó un 11% más respecto de fines de 2010.
Las únicas tres empresas ubicadas entre las 20 primeras, que declinaron en su capacidad fueron CSAV, Zim y Hanjin Shipping.
La chilena CSAV fue la gran perdedora, con una reducción de capacidad del 35%, que la llevó a 378.000 teu de capacidad hacia fines de diciembre. De acuerdo con Alphaliner, la naviera cayó del 7º al 14º lugar del ránking, en términos de porcentaje de mercado.
Además, “las débiles condiciones del mercado y los bajos precios de los fletes, forzaron a varias líneas a retirarse del mercado el año pasado”, empezando por The Containership Co y Yanghai Shipping Co.
Seguidamente, la empresa malaya de cabotaje Johan Shipping cerró sus operaciones después de presentarse en quiebra en julio. MISC también anunció en noviembre que se retirará del mercado en junio de 2012.
Considerando las nuevas construcciones que seguirán ingresando al servicio desde los astilleros asiáticos, incrementando la capacidad global, el 2012 parece presentarse como otro año desafiante”.
En su Informe Especial de Año Nuevo, el banco de inversión noruego Arctic Securities, estimó que el sector se consolidará todavía más.
“La industria ha llegado a un punto en el que el proveedor del más bajo costo posible para un slot, resultará el ganador, lo cual está llevando a una insaciable demanda por buques más grandes”, afirma en el informe el analista Erik Stavseth.
“Observamos que el desarrollo de una guerra de desgaste entre los jugadores mayores, en la que aparentemente «más grande es mejor», no resulta sustentable. El efecto cascada es una cuestión que la industria debe considerar; sin embargo, creemos que el segmento acentuará aún más su consolidación actual”.
Por Liz McCarthy
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyd´s List; 04/01/12
06/01/12
NUESTROMAR