(FNM) La logística Atlántico – Pacífico sufrirá una transformación inconmensurable a partir de 2014, cuando se inaugure la ampliación del canal de Panamá. La capacidad operacional deberá pasar de 320 millones a más de 600 millones de toneladas por año.
(FNM) La logística Atlántico – Pacífico sufrirá una transformación inconmensurable a partir de 2014, cuando se inaugure la ampliación del canal de Panamá. La capacidad operacional deberá pasar de 320 millones a más de 600 millones de toneladas por año.El actual sistema de vinculación que opera cerca de 14.000 barcos por año, a pesar de las innumerables transformaciones tecnológicas, permite el paso de graneleros de la clase Panamax con aproximadamente 60 mil toneladas de carga, en sus 82 km.
El nuevo canal paralelo admitirá barcos de aproximadamente 150 mil toneladas. En cuanto a portacontenedores, se pasará de los actuales 4.400, a más de 12.000 teu.
Los graneleros más grandes que zarpan de las proximidades de la línea del Ecuador, utilizan actualmente la ruta del sur de África. Es el caso de los corredores de exportación del “Arco Norte”: Santarém, Itacoatiara, Belém, São Luís y Pecém.
La importancia de ese hecho se amplía porque en las próximas décadas los principales mercados para la soja y el maíz estarán en Asia. Esos mercados dependerán en buena medida del abastecimiento de las nuevas fronteras de producción brasileras.
En 2007, el Ministerio de Agricultura y la CNA estimaron las necesidades de terminales de exportación en esos corredores, en 50 millones de toneladas para el 2020, considerando todos los segmentos del negocio agrícola.
Actualmente, esas regiones ya están transfiriendo más de 30 millones de toneladas por año de soja y maíz hacia puertos del Sur y Sudeste, porque la disponibilidad está en torno a los 8 millones y el único aumento concreto previsto es el de Itaqui, con alrededor de 7 millones de toneladas más, a partir del 2014.
Las oportunidades son promisorias. Basta ahora que el gobierno brinde atención prioritaria a la ampliación de los puertos del Arco Norte, pero sin asignar dineros públicos, sino liberando y dando estabilidad jurídica al sector privado para invertir.
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuentes: Folha de São Paulo y Portos e navios; 05/01/12
06/01/12
NUESTROMAR