(FNM) La piratería ha causado una merma de más del 50% en el número de grandes petroleros que utilizan el canal de Suez durante los últimos tres años. Esta circunstancia erosiona las ganancias de los propietarios de los buques, pues se hace necesario un mayor consumo de combustible para encarar rutas más seguras pero más largas.
(FNM) La piratería ha causado una merma de más del 50% en el número de grandes petroleros que utilizan el canal de Suez durante los últimos tres años. Esta circunstancia erosiona las ganancias de los propietarios de los buques, pues se hace necesario un mayor consumo de combustible para encarar rutas más seguras pero más largas.
Un reciente análisis de la agencia Poten & Partners, indica que los crecientes riesgos de ataques piratas en el Golfo de Adén y el Mar Rojo, que conectan con el canal de Suez, han movido a los propietarios a cambiar la ruta usada por sus barcos desde Medio Oriente, rodeando África del Sur a través del Cabo de Buena Esperanza.
La autoridad del Canal de Suez ha informado que en lo que va del año, solamente 76 superpetroleros y suezmaxes cruzaron el canal cargados de crudo, estimando que en todo el 2011 no superarán los 100. En el 2008, los tránsitos registrados para este tipo de barcos a plena carga, fue de 220.
Y si bien la larga ruta vía Cabo de Buena esperanza resulta más segura, los propietarios de los buques han sentido el impacto financiero.
En general, propietarios y fletadores se reparten el costo de la desviación, pero los propietarios todavía cargan con “la parte del león” de los costos del combustible.
La ruta alternativa incrementa el tiempo de viaje entre tres y cinco días en la pierna del buque cargado desde el Golfo hacia los destinos en occidente, lo que genera más consumo del costoso combustible.
El costo del combustible adicional es lo que más impacta sobre la reducción de ingresos. Poten & Partners explica por ejemplo, que el costo de combustible consumido por uno de estos buques, durante la pierna de traslado a plena carga desde el Golfo Pérsico hasta el Golfo de México, y utilizando la ruta más corta a través del canal de Suez, se lleva más del 50% del ingreso total por el viaje.
“Como resultado, desde la perspectiva de las ganancias los propietarios han tenido que cargar con la peor parte de los costos adicionales de estos viajes más largos, aun cuando los fletadores hayan puerto el hombre para compartir los gastos”, concluye el estudio.
Por Hal Brown
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyds List; 12/10/11
18/10/11
NUESTROMAR