(FNM) La entrega del enorme buque portacontenedores está demorada hasta abril, a raíz de daños producidos en el eje durante las pruebas de mar.
(FNM) La entrega del enorme buque portacontenedores está demorada hasta abril, a raíz de daños producidos en el eje durante las pruebas de mar.
Un gigantesco portacontenedores destinado a ser el orgullo de Orient Overseas Container Line (OOCL), languidece en un astillero surcoreano a la espera de una costosa reparación.
El “OOCL Brussels” es uno de los diez buques –y el primero con el logo de OOCL- ordenados por la empresa madre Orient Overseas (International) en 2011, por un valor total de USD 1.360 millones.
El buque y sus gemelos serán los más grandes de la flota de la compañía, capaces de transportar 13.208 contenedores de 20 pies.
OOCL y Samsung Heavy Industries llevaron adelante una pomposa ceremonia de bautismo doble, para el “OOCL Brussels” y su gemelo “NYK Helios” el 18 de enero, a pesar de que sabían que la entrega del “OOCL Brussels” se demoraría.
Hubo más de 80 invitados, incluidos el presidente de Mega International Commercial Bank de Taiwán, del presidente de Bangkok Bank y del director ejecutivo de OOCL, Andrew Tung Lieh-cheung.
La unidad debió haber entrado a fines de enero en el importante servicio que la empresa cubre en las rutas Asia-Europa, pero no sería entregada por Samsung antes del 26 de marzo.
La entrega se demoró a raíz de los daños registrados en el eje durante las pruebas de máquinas. Kim Ho-kwon, gerente general de Samsung, confirmó que dos secciones del eje, incluida la más cercana a las hélices, ambas de 14 metros de longitud, fueron dañadas por los operarios del astillero. El directivo agregó que durante el desarme, se produjo otro “pequeño accidente”, que afecto los cojinetes del eje.
Kim explicó que los costos de la reparación, incluidas las nuevas secciones de ejes y la mano de obra, todavía no se han terminado de calcular. Sin embargo, aclaró que “la responsabilidad corresponde exclusivamente al astillero”.
Dos operadoras navieras de Hong Kong consultadas por la prensa dijeron que los ejes fueron especialmente fabricados para cada barco, por lo que se hace difícil estimar el costo de las reparaciones. Pero estimaron que podría llegar a los USD 2.250.000, lo que seguramente serán cubiertos por la aseguradora del astillero. (South China Morning Post y Maritime News)
23/02/13
FUNDACIÓN NUESTROMAR