El Intendente Municipal y el sindicato de dragado y balizamiento, cada uno por su lado, salieron ayer a cuestionar la decisión de los prácticos del puerto por el papelón del Aida Cara. Por ahora, los acusados guardan silencio.
El Intendente Municipal y el sindicato de dragado y balizamiento, cada uno por su lado, salieron ayer a cuestionar la decisión de los prácticos del puerto por el papelón del Aida Cara. Por ahora, los acusados guardan silencio.
La novela del Crucerogate en Mar del Plata sigue entregando capítulos, no tan entretenidos como los iniciales, pero que sirven para conocer la falta de autocrítica que tienen algunos actores principales de la historia y el facilismo con que encuentran chivos expiatorios para tapar ineptitudes propias.
Ayer el Diario La Capital, el más influyente de la ciudad, publicó una solicitada que ocupaba media página impar (más cara) en que el Sindicato del Personal de Dragado y Balizamiento (SiPeDyB), Seccional Necochea, cuestiona la tarea que llevaron adelante los prácticos en el operativo rechazo al crucero alemán, el pasado jueves 20 de enero.
Bajo el título “Los dueños del Puerto”, el Sindicato da cuenta del trabajo que “desde mayo de 2009” viene haciendo la Draga C Mendoza, a cargo de la Dirección Nacional de Vías Navegables (DNVN), “un operativo de ensanche y profundización del canal de acceso al puerto Mar del Plata.
Primer error de la solicitada. La draga llegó en abril de aquel año pero se rompió en una prueba y recién en agosto pudo de manera incipiente comenzar a trabajar. Y la tarea se realiza sobre la segunda enfilación, o canal secundario, ya que el principal está tapado por más de 4 millones de metros cúbicos de arena, que no se sabe cuándo comenzarán a erosionar.
Sigue la solicitada: “el puerto se encuentra habilitado para el ingreso de naves, prueba de ello fue el evento “Velas 2010” donde grandes veleros amarraron en los sitios de atraque aún cuando los mismos actores que obstaculizaron la recalada del crucero Aida Cara pusieron en duda dicha maniobra”.
Otra aclaración: los prácticos no obstaculizaron la recalada. Emitieron un dictamen técnico en base a las batimetrías que frecuentemente realizan. Por otra parte, quién más interesado en tener trabajo que los prácticos. Porque el crucero no vino y ellos tampoco prestaron servicio.
El texto publicado ayer en el diario sostiene que “hasta la fecha operaron los siguientes buques, a saber: “Petrolero Patagonia”, “Operación Unitas”, “Crucero Minerva” y diversos contenedores”.
Sobre este último tipo de embarcaciones vale aclarar que el buque que actualmente ingresa mide 140 metros de eslora y es más chico que el que venía antes de que llegue la Draga. ¿Qué pasó? Maersk y Hamburg creyeron en los presagios de Pezzati y desactivaron el buque más chico y asignaron uno más grande. Ese buque tuvo que esperar varios meses para poder ingresar. Luego fue reemplazado por el experimento Acongacua y Maruba. Cuando dicho plan estalló, volvió un barco más chico. El problema no es de dragado: no hay carga que amerite un buque más grande.
“No es bueno andar señalando culpables al voleo cuando no se tienen todos los elementos de juicio. Nuestros tripulantes trabajan con la mayor responsabilidad y espíritu de colaboración porque como bonaerenses que somos queremos una Mar del Plata pujante”, dice el Sindicato en la solicitada y se contradicen al siguiente párrafo. “Aquí cabe una pregunta que deberían formular todos los sectores: ¿los prácticos también comparten este interés o solo ejercen su oficio determinando quien entra o sale del puerto?”, terminan preguntándose los integrantes del SiPeDyB.
Hasta donde uno sabe, los elementos de juicio son las batimetrías. La última de la que se tiene información fue realizada el lunes 17 de enero. Con los resultados en la mano, los prácticos tomaron la decisión de informarle a la agencia marítima que no estaban dadas las condiciones mínimas de seguridad para que ingrese.
Lo que ocurrió después ya entra en el terreno del realismo mágico. La famosa y vergonzosa resolución de Prefectura del miércoles, diciendo que por “excepción” al buque se le permitía ingresar a puerto, y el comunicado de Vías Navegables asegurando que fue el Aida Cara quien decidió no ingresar a Mar del Plata. Cómico si no fuera patético.
TAMBIÉN EL JEFE COMUNAL LE APUNTÓ A LOS PRÁCTICOS
El intendente municipal, Gustavo Pulti, no salió airoso del papelón del Aida Cara. El sueño de la Mar del Plata receptora de cruceros, con su anunciada Terminal, se convirtió en una pesadilla.
“Hubo varias incursiones desafortunadas para que esto suceda”, explicó Pulti en el marco de una rueda de prensa en que trazó un balance de la temporada. “La información de Prefectura fue pública y dijo que el canal estaba transitable y lo mismo hizo la Dirección Nacional de Vías Navegables, pero hubo un sector de los oficios relacionados con la actividad que quiso descalificar las condiciones de nuestro puerto, por qué motivo quisieron operar en contra de la ciudad, no lo sé”, declaró.
El Jefe Comunal “compró” el discurso de los tres jinetes de la mentira: Conssorcio, Vias Navegables y Prefectura. Sería bueno que indague más sobre el verdadero funcionamiento de la Draga Mendoza antes de matar al mensajero. Los prácticos a los que descalificó gratuitamente ayer trabajan en el puerto desde antes que llegara de Dolores, su ciudad natal.
El estrepitoso fracaso de “la ciudad de cruceros” no hace mella en las intenciones del Intendente. “Hemos creado la postulación de Mar del Plata como puerto de cruceros cuando antes de nuestra gestión muy esporádicamente se hablaba de este tema”, dijo Pulti.
Desde que es Intendente Municipal, ha llegado un solo crucero. El Minerva, a principios del año pasado. Apenas estuvo 6 horas. Es tres veces más chico que el Aida Cara.
Siguiendo la misma escuela que Eduardo Pezzati, Pulti tomó envión y salto al vacío. “Mar del Plata está situada en el mercado de cruceros, hay viajes confirmados y no creo que este año termine sin tener algún arribo”. El que estaba confirmado era de la misma naviera que ahora tuvo que cancelar el arribo. Los alemanes que no olvidan…
El Presidente del Consorcio, todavía chamuscado por el incendio, anunció que en noviembre podía volver el Aida Cara. Los prácticos desean conservar lo que Pezzati perdió hace mucho: credibilidad y prestigio.
El Intendente invitó a la comunidad a que se preparen “para trabajar en una maduración como es ser el primer puerto de cruceros de la provincia. Ushuaia o Puerto Madero no maduraron en un año, la presencia de mercado de cruceros tiene una maduración lenta y estamos trabajando para que cuando venga o no venga un crucero deje de ser una noticia porque vendrán 30, 40 o 50. Lamentablemente en la primera estadística adquiere una connotación, quizás, un poco desproporcionada”, dijo el Jefe Comunal.
Si el Aida Cara hubiese podido ingresar, seguramente todo lo desproporcionado hubiese nacido desde los discursos oficiales. Con el papelón consumado… no queda otra que seguir dragando… y seguir culpando a los prácticos, que por ahora, sólo por ahora, decidieron hacer silencio.
Por Roberto Garrone / Fotos de Diego Izquierdo
26/01/11
REVISTA PUERTO