(FNM) Puertos y terminales resultan una mejor inversión para sobrellevar este ciclo, que una compañía naviera de transporte de graneles secos o de contenedores. (FNM) Puertos y terminales resultan una mejor inversión para sobrellevar este ciclo, que una compañía naviera de transporte de graneles secos o de contenedores. La conclusión corresponde a Clarkson Capital Markets, que amplió su cobertura de compañías con cotización en la bolsa. Clarksons expandió su investigación sobre valores de renta variable, incluyendo a operadoras de terminales portuarias como Cosco Pacific y Hutchison Port Holdings, que obtuvieron en ambos casos las mejores calificaciones. Los ingresos en este sector se presentan más resistentes a los vaivenes de la industria respecto del sector naviero, tal como ve Clarksons hoy los niveles de los fletes y las perspectivas de la relación oferta/demanda en los segmentos de las cargas secas a granel y de los contenedores. “Para las operaciones de terminales líderes de alta calidad, no advertimos que pueda producirse una caída en la utilización ni las tarifas”, sostiene la firma consultora. “Vemos al negocio portuario como una buena forma de jugar en un ciclo de baja”. Clarkson Capital Markets continúa mostrando señales de alarma acerca de algunas partes del negocio naviero. “Nuestro actual pronóstico plantea que continuará el escenario dicótomo de los tráficos principales, en el que las rutas Asia-Europa permanecen debilitadas, mientras que mejora el intercambio Asia-EEUU”, expresa Clarksons en los párrafos finales de su última investigación que incluye otras ocho compañías navieras internacionales líderes, como Hanjin Shipping, Hyundai Merchant Marine, Pacific Basin y Rickmers Maritime, además de los operadores portuarios. “El débil nivel de comercio europeo enfrenta en 2013 un obstinado crecimiento en la cantidad de nuevos buques de más de 10.000 teu”, dice Clarksons. “En conjunto, todavía advertimos problemáticas condiciones en la relación oferta-demanda para el tráfico de contenedores, que seguirán poniendo a prueba durante El reciente debilitamiento de las tarifas del mercado spot renovó las preocupaciones en torno a los tráficos Asia-Europa, aunque las transportadoras líderes ya se preparan para otra ronda de aumentos de precios. Maersk Line, por ejemplo, ha anticipado a sus clientes sus planes para elevar las tarifas en USD 500 por teu para la carga transportada desde Asia con destino al norte de Europa y el Mediterráneo, a partir del 1º de noviembre. Zim es otra de las varias que han anunciado incrementos similares. Respecto de las cargas secas, en opinión de la consultora, “los catalizadores de la demanda están ausentes, a juzgar por las tendencias de producción de acero en China y de los actuales niveles de inventarios de materias primas. Por Janet Porter Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyds List; 01/10/12. 02/10/12 FUNDACIÓN NUESTROMAR
Fundación NUESTROMAR para el desarrollo sustentable de las actividades marítimas y fluviales