(FNM) El debilitamiento del tráfico hacia el oeste se compensa por un mejor desempeño de las exportaciones europeas. La merma en los volúmenes de carga en contenedores transportados desde Asia a Europa está siendo parcialmente compensada por un crecimiento del flujo de carga en sentido inverso. Las exportaciones a través de puertos de Alemania, Turquía, Bélgica y Francia están funcionando particularmente bien.
(FNM) El debilitamiento del tráfico hacia el oeste se compensa por un mejor desempeño de las exportaciones europeas. La merma en los volúmenes de carga en contenedores transportados desde Asia a Europa está siendo parcialmente compensada por un crecimiento del flujo de carga en sentido inverso. Las exportaciones a través de puertos de Alemania, Turquía, Bélgica y Francia están funcionando particularmente bien.
Los últimos datos de Container Trades Statistics (CTS) muestran que en abril las cargas de Asia con destino a Europa se mantuvieron sin cambios respecto del mismo mes de los años 2011 y 2012. El total de las exportaciones de contendores secos y refrigerados de Asia a Europa sumó poco menos de 1,16 millones de teu en abril, con un insignificante 0,09% de crecimiento anual.
No obstante, las cifras muestran una significativa mejora respecto de marzo, mes en que según CTS se experimentó una caída interanual del 7,1%.
Los datos son compilados directamente de un “pool” de líneas de transporte de contenedores contribuyentes, y redondeados para proporcionar una estimación del 100% del tráfico.
En la ruta inversa, esto es desde Europa al Asia, las condiciones muestran una considerable mejoría, con un 12,6% de crecimiento en abril, que cerró con 575.300 teu. Esta mejora siguió a un mes de marzo que también había mostrado crecimiento, en ese caso del 4,7%. No obstante, y dado el muy flojo comienzo del año, el valor total para el cuatrimestre resultó negativo en comparación con el mismo período del 2012.
La divergencia de crecimiento entre ambos tráficos también se reflejó en la estadística de los índices de precios de fletes para cada ruta comercial. Mientras que en sentido este-oeste (Asia a Europa) el índice de precios cayó de 78 en marzo a 75 en abril –con un pico de 104 en abril de 2012-, el índice para el tramo inverso (Europa al Asia) creció de 92 puntos en marzo a 93 en abril. El último pico en este caso se había alcanzado en julio de 2012, con 104 puntos, aunque en enero pasado llegó a caer a 70 puntos.
Según estima CTS, las navieras han podido asegurar niveles de fletes más altos, por la suma de dos factores: la mayor demanda de importación de países como China, Japón y Taiwan por un lado, y la escasez de contenedores en Europa debida a la caída de las importaciones, por otro. Esto último habría afectado la disponibilidad de contenedores para las piernas de regreso.
La rama Asia – norte de Europa es la que presenta los mayores problemas, y varias navieras están considerando establecer un importante aumento general de fletes, de alrededor de mil dólares por teu, en vista de la caída experimentada en los precios “spot” la semana pasada, que cayeron por debajo de los USD600.
El tráfico Asia – Mediterráneo Occidental y África del Norte se mantuvo algo mejor, con una muy pequeña caída en los volúmenes ingresados desde Asia, y un crecimiento del 23,4% en los de salida.
La subregión más “fuerte” en su tráfico con Asia resultó la del Mediterráneo Oriental y Mar Negro, con un 7,2% de crecimiento en las importaciones y un 13,2% en las exportaciones.
Por Janet Porter (Lloyds List)
11/06/13
FUNDACIÓN NUESTROMAR