En sólo seis meses, la mercancía en tránsito que hace transbordo hacia otros destinos cayó un 25%. La falta de suelo frena la actividad del puerto como terminal base de la carga que se distribuye a otros buques.
En sólo seis meses, la mercancía en tránsito que hace transbordo hacia otros destinos cayó un 25%. La falta de suelo frena la actividad del puerto como terminal base de la carga que se distribuye a otros buques.
La falta de espacio que arrastra la terminal de mercancías del puerto de Vigo ya tiene consecuencias medibles en las estadísticas de Puertos del Estado. Según el balance correspondiente a los seis primeros meses del 2007, la actividad de contenedores en tránsito -es decir, los que llegan a Vigo para ser redistribuidos en otros buques rumbo a diferentes destinos- ha experimentado un descenso del 25%. Dicho de otro modo: uno de cada cuatro contenedores que hasta ahora hacía transbordo en Vigo para llegar por vía marítima a otro destino ya no llega a Guixar.
Este dato negativo tiene varias consecuencias, según explican fuentes de los consignatarios consultadas. La más inmediata es económica, por el coste que supone para la Autoridad Portuaria de Vigo la pérdida de la cuarta parte de una actividad sujeta al pago de las correspondientes tarifas. Pero dice el sector que la pérdida de caja no es lo que más debería de preocupar a los jefes del puerto, «lo que hay que analizar es hacia dónde va la mercancía que hasta ahora utilizaba el puerto de Vigo como base logística y mirar al futuro, porque mientras todos los puertos crecen, Vigo sigue como estaba», advierten los consignatarios.
¿Peligra la autopista?
La siguiente cuestión que plantean los usuarios de la terminal de Guixar es «¿cómo un puerto que está perdiendo operatividad como base logística para las navieras va a poder competir por ser cabecera de una autopista marítima»? Se preguntan a modo de reflexión crítica.
Algunas decisiones empresariales confirman la delicada situación que debe afrontar el puerto de Vigo. El pasado mes de junio, la naviera danesa Maersk confirmó la cancelación de la línea que mantenía desde Vigo a Sudamérica para el tráfico de contenedores, la única que enlazaba hasta ahora el puerto gallego con el continente americano para el movimiento de cargas en frío, con una periodicidad semanal y una capacidad de embarque de hasta 3.700 contenedores. Tres meses antes, fue la chilena CCNI la que desvió la línea intercontinental con la que operaba en Vigo a Marín.
El tiempo apremia, y el puerto de Vigo se acerca peligrosamente al límite de su capacidad operativa. El colapso de la terminal de contenedores será permanente en el plazo de un año, según una proyección estadística elaborada por el Ministerio de Fomento. A un ritmo medio de crecimiento del 10% anual, el ministerio prevé un movimiento de 8,5 millones de toneladas de mercancía en el 2020, el doble que el actual.
Según esta estimación, Guixar debería mover cerca de 250.000 toneladas (un 10% más) lo que, en la práctica, supondrá la saturación total del muelle de Guixar, al perder la capacidad de rotación por falta de superficie suficiente.
17/08/07
LA VOZ DE GALICIA