(FNM) El año pasado, las plantas de desguace manejaron de todo: desde un buque de carga general construido en 1905 hasta un pesquero fabricado en 2009. Y es que un número récord de armadores de todos los segmentos del negocio naviero tuvieron que desprenderse de su tonelaje inviable.
(FNM) El año pasado, las plantas de desguace manejaron de todo: desde un buque de carga general construido en 1905 hasta un pesquero fabricado en 2009. Y es que un número récord de armadores de todos los segmentos del negocio naviero tuvieron que desprenderse de su tonelaje inviable.
Los buques más modernos enviados a desguace fueron unidades de carga general y barcazas. Sin embargo, lo más sorprendente fue el ingreso a la venta para demolición de portacontenedores y buques tanque “adolescentes”.
Y si bien fueron los “bulk carriers” los que por sus dimensiones y cantidad contribuyeron a generar un volumen récord de desguace, los portacontenedores y los buques tanque fueron los que arrastraron hacia abajo el promedio de edad de los barcos demolidos.
Según los datos de Lloyd’s List Intelligence, 46 de los 112 barcos de entre 10 y 19 años de edad desguazados (construidos entre 1993 y 2002), eran portacontenedores.
El más joven fue el “Celina” un portacontenedores alemán de 677 teu construido en 2002 que cubría líneas en el norte de Europa. El siguiente más joven fue el “Ocean”, construido en 1999 y con 1733 teu de capacidad, que se encontraba amarrado desde diciembre de 2010 y terminó en las playas de India para su desguace en 2012.
En un artículo publicado el año pasado, Lloyd’s List informó que el alto costo de una cuarta inspección especial establecida para los buques tanque de crudo, redujeron la edad promedio de utilización comercial de estos barcos por debajo de los 20 años.
Lo que pudo observarse el año pasado, fue la transición entre los monocascos –lógicos candidatos- y la primera generación de tanques doble casco, vendidos para demolición.
La naviera japonesa Mitsui OSK Lines alcanzó los titulares de los medios cuando anunció que iba a reciclar un grupo de buques tanque relativamente modernos a fin de aliviar la dañina sobrecapacidad, incluido el superpetrolero “Orion Trader”, construido en 1998.
Al considerar el panorama completo de la actividad de reciclado del año pasado, y en base a los datos elaborados por Lloyd’s List Intelligence, se observa que las embarcaciones de entre 15 y 19 años de edad representaron el 7.5% del total, mientras que las de menos de 14 años significaron solo el 1%.
La proporción de buques de entre 20-24 años creció al 15%.
La edad dominante para los barcos pasados a desguace en 2012 fue la comprendida entre 25 y 29 años, que totalizó 497 unidades, representando el 35% del total. Este grupo incluyó 165 barcos construidos en 1984 y 120 de 1983.
Ante la gran cantidad de buques de graneles secos construidos en los 80 que pasaron a desguace en 2012 y considerando las expectativas de una importante declinación de los volúmenes de cargas secas a granel para 2013, no sería extraño que el 2013 termine con otra fuerte disminución de la edad promedio de los barcos enviados a demolición.
En cuanto al segmento de los buques portacontenedores, los observadores estiman que en 2013 se incrementará la cantidad de unidades a desguazar, y que muchas de ellas podrían pertenecer al grupo de las construidas en los años 90. ( Fuente: Lloyds List. Adaptado al español por NUESTROMAR)
Por Liz McCarthy
07/03/13
FUNDACIÓN NUESTROMAR