(FNM) El Canal de Panamá no es la única vía para atender la costa Este de los Estados Unidos desde China. Es tanta la atención que se está prestando para ver si los puertos de la costa Este de los EEUU van a estar listos para recibir a los barcos más grandes que podrán transitar por el canal de Panamá una vez ampliado, que se están pasado por alto, de algún modo, ciertas acciones adoptadas recientemente por algunas líneas de portacontenedores.
(FNM) El Canal de Panamá no es la única vía para atender la costa Este de los Estados Unidos desde China. Es tanta la atención que se está prestando para ver si los puertos de la costa Este de los EEUU van a estar listos para recibir a los barcos más grandes que podrán transitar por el canal de Panamá una vez ampliado, que se están pasado por alto, de algún modo, ciertas acciones adoptadas recientemente por algunas líneas de portacontenedores.
De hecho, los puertos de la costa Este van a estar en condiciones de recibir buques de 9.000 teu o más, bastante antes de que se terminen de construir las esclusas del Canal de Panamá.
Mientras tanto, ya se ha ido incrementando la cantidad de servicios China-Costa Este de EEUU pasando a través del Canal de Suez, utilizando barcos más grandes que permiten a los armadores beneficiarse con la economía de escala y recortar costos, en tiempos de severas dificultades en sus finanzas.
Desplegar un buque de 9.000 teu en lugar de dos Panamax de 4.500 es por lejos más eficiente.
Pero hay otra razón por la que grandes navieras como Maersk Line están cambiando sus rutas. Se trata también de una inteligente manera de absorber barcos que quedarán desplazados cuando se entreguen las nuevas construcciones.
Maersk va a recibir el primero de sus nuevos buques de “Triple E” de 18.000 teu en junio, y va a necesitar derivar tonelaje a otros tráficos, ya que el frágil corredor Asia-Europa ya no admite el agregado de más capacidad de bodega.
En lugar de reposicionarlos en el Pacífico, Maersk va a poner desde el mes que viene algunos de los barcos más grandes en su tráfico TP7, recientemente revisado, que une Asia con la costa Esta de los EEUU vía el Canal de Suez.
El regreso de las líneas al uso del Canal de Panamá una vez que se habiliten las nuevas esclusas, es aún una cuestión abierta.
Pero ciertamente, la movida es un incómodo recordatorio para la Autoridad del Canal de Panamá de que existen modos alternativos para atender el tráfico marítimo entre China y la costa Este de EEUU. (Fuente: Lloyds List. Adaptado al español por NUESTROMAR)
Por Janet Porter
07/03/13
FUNDACIÓN NUESTROMAR