(Mar del Plata) Servicios Portuarios Integrados, SPI–Astilleros, está conformado por un grupo de empresas radicadas en Argentina, que prestan servicio de diseño, ingeniería, construcción, reparación, alistamiento y logística de buques y artefactos navales en distintos puertos marítimos y fluviales del país.
(Mar del Plata) Servicios Portuarios Integrados, SPI–Astilleros, está conformado por un grupo de empresas radicadas en Argentina, que prestan servicio de diseño, ingeniería, construcción, reparación, alistamiento y logística de buques y artefactos navales en distintos puertos marítimos y fluviales del país.
SPI–Astilleros comenzó a trabajar desde el puerto de Mar del Plata, donde se radicó a mediados de la década del ‘70 y comenzó a consolidar su crecimiento cuando incorporó un elevador sincrónico. En ese momento representó el primer syncrolift del Atlántico Sur, con el cual logró una fuerte diferenciación dentro del sector. Con una capacidad de izado de 500 toneladas, este syncrolift permite una maniobra sencilla para la puesta en seco o la botadura en el ingreso y egreso de los buques al astillero.
La infraestructura de SPI en Mar del Plata se completa con dos diques flotantes, el Mossdok I y el Mossdok 2000, cada uno con características singulares que permiten el izado de buques de gran porte.
Ahora este último dique sufre serios problemas por la falta de calado, lo que impide el normal desarrollo de las maniobras. “En el último año y medio hemos perdido unos 50 centímetros de profundidad y necesitamos de manera urgente un dragado en el sector para devolverle la operatividad perdida”, cuenta Néstor Polizzi, CEO del astillero.
En ese sentido la empresa envió notas al Consorcio para intentar encontrar una solución a este grave problema. Como la draga que contrató el Consorcio para el canal de acceso secundario del puerto no es la ideal para dragar la celda del Mossdok 2000, desde SPI consideran que se debería contratar una draga de corte que haría un mejor trabajo y no habría necesidad de retirar el dique de su lugar.
“Es una alternativa que debería estudiarse en lo inmediato y que estamos analizando”, reconoció Polizzi, quien enfatizó el riesgo que implica para la industria pesquera que el dique quede imposibilitado de subir barcos grandes.
“De no realizarse el dragado en forma urgente, la única posibilidad restante para mantener la plena operatividad del Dique sería trasladarlo a un puerto de mayor calado, donde no tendríamos estos problemas”, dijo el CEO, al tiempo que solicitó políticas más activas en materia de dragado. “No puede haber desarrollo de la industria naval sin dragado. Nosotros corremos el riesgo de perder clientes porque sus barcos no pueden ni siquiera ingresar a puerto”.
La incorporación del gran dique flotante Mossdok 2000, en noviembre de 1999, marcó para SPI la continuación de un emprendimiento que aportó al mejoramiento de la competitividad del servicio de reparación de buques. También generó inversiones adicionales en bienes de capital nacionales, que en su conjunto originan una continua creación de puestos de trabajo.
Con una eslora de 155 metros, el Mossdok 2000 es único en su tipo en el mundo y su principal característica es que permite trabajar simultáneamente en más de una embarcación, apoyado por dos grúas de desplazamiento lateral. Con este dique SPI accedió a la transformación y reparación de buques y artefactos navales hasta una eslora de 170 metros, ya que permite un halado de barcos de hasta 5.500 toneladas.
Con todas estas instalaciones, SPI Astilleros comenzó a cumplir un rol preponderante dentro de la industria naval, construyendo, reparando y alistando buques. Y ya no sólo atendiendo los barcos pesqueros de sus orígenes, sino los de mayor envergadura: como grandes petroleros y gaseros de empresas internacionales. Un mercado que está en riesgo a partir de la ausencia de políticas efectivas para dotar de los protocolos de profundidad indispensables a las estaciones marítimas.
17/09/07
PESCA & PUERTOS