Disminución entre 30% y 50% al primer trimestre de 2011.
Disminución entre 30% y 50% al primer trimestre de 2011.
Luego de tres años desde que estalló la crisis económica que golpeó al transporte marítimo; una fuerte, pero corta recuperación de la industria en 2010; y un primer trimestre de 2011 donde las tarifas han caído entre 30% y 50%, 2012 sería el año en que se volvería a equilibrar la oferta y la demanda en este negocio.
Durante los últimos años la industria naviera ha mostrado inestabilidad en las tarifas, producto de la crisis que estalló el año 2008, de la cual el sector todavía no logra recuperarse a nivel mundial. Durante el primer trimestre de este año los fletes por transporte de carga de contenedores registraron una caída de un 49% en la costa este de Sudamérica y un 37% en la costa oeste, según datos entregados por la Cepal.
"Esta inestabilidad tiene relación con el denominado ciclo marítimo. Cuando el mercado está bueno y hay mayor demanda por fletes marítimos, las navieras ordenan la construcción de buques. Sin embargo, desde que encargas la nave hasta que se hace la entrega de ésta, pueden pasar hasta tres años. Y si la demanda cae –que fue lo que sucedió en 2008 (-5%) y en 2009 (-9%)–, cuando los buques solicitados llegan te encuentras con que tienes una sobreoferta de espacio, lo cual empuja los precios hacia abajo”, explica Gabriel Pérez, de la unidad de Recursos Naturales e Infraestructura de la Cepal.
En estos casos, las compañías tienen medidas para reducir la sobreoferta, estacionando parte de su flota para bajar la capacidad disponible y controlar los costos, sin embargo, es un proceso caro, indicó el investigador principal del Instituto de Transporte de la Universidad de Edimburgo, Gordon Wilmsmeier.
Según el boletín marítimo de Cepal, la oferta de capacidad de transporte de contenedores se ha mantenido creciente, aumentando un 11% en 2008, 13,2% en 2009 y un 10,7% en 2010, lo que confirma el desbalance entre la oferta y la demanda. Para 2011 se espera un 13% de incremento y un 10,1% para 2012.
Durante 2010 hubo una importante recuperación de la demanda, producto de la expansión del comercio internacional, con lo cual se llegó a niveles pre crisis, logrando equilibrar oferta y demanda. Sin embargo, este año nuevamente cayó la demanda por la inestabilidad en la economía mundial y las altas expectativas de inflación, explica el jefe de la unidad de Recursos Naturales e Infraestructura de Cepal, Ricardo Sánchez.
A esta situación propia de la industria naviera se suma el alza del precio del petróleo, que en 2009 se incrementó en un 77,9% respecto al año anterior y en 2010 creció 15,1%. Según el presidente de la Asociación Internacional de Economistas Marítimos (IAME), Theo Notteboom, la tarifa tiene una tasa base y un factor variable por el precio del combustible. Por ejemplo, un buque asiático de 8.000 TEUS de capacidad consume 180 toneladas de combustible al día y una tonelada vale US$600, por lo tanto, diariamente cuesta US$108.000. En el caso de Chile, donde los buques son de 4.000 TEUS, el consumo diario de una nave es de 120 toneladas de combustible, cerca de US$72.000 al día.
El desbalance de los flujos de carga también influye, porque los barcos que generan ganancia son aquellos que zarpan con su capacidad completa, pero si va lleno y vuelve vacío también es mal negocio para la naviera, comentó Wilmsmeier.
De todas formas, las expectativas para el negocio naviero son positivas, y para el 2011 se espera que en la región latinoamericana se recuperen unos 17 puntos las tarifas para transporte de contenedores. Y si bien es difícil alcanzar este año los niveles pre crisis, el 2012 debiese estar completamente equilibrado el mercado, puesto que ya se habrá cumplido el ciclo marítimo, concluye Sánchez. (Fuente: Estrategia)
25/03/11
MUNDO MARÍTIMO