(FNM) Singapur, el segundo mayor puerto del mundo en términos de volumen de contenedores operados, se ha estado preparando para la era de las alianzas y los megabarcos. Para reducir costos en medio de una persistente debilidad en las tarifas, muchos de los principales transportadores marítimos han estado desplegando barcos más grandes y formando alianzas en rutas de ultramar, todo lo cual genera una demanda de servicios más sofisticados para los puertos.
(FNM) Singapur, el segundo mayor puerto del mundo en términos de volumen de contenedores operados, se ha estado preparando para la era de las alianzas y los megabarcos. Para reducir costos en medio de una persistente debilidad en las tarifas, muchos de los principales transportadores marítimos han estado desplegando barcos más grandes y formando alianzas en rutas de ultramar, todo lo cual genera una demanda de servicios más sofisticados para los puertos.
Tan Chong Meng, CEO de PSA International –empresa operadora del puerto de Singapur-, explicó que el puerto está procurando satisfacer las demandas de los “carriers”, mediante el ajuste de sus operaciones, la mejora de sus facilidades y la consolidación de sus actividades como “megahub”.
“Para nosotros, se trata de atender a los carriers en forma individual porque además de tener requerimientos como parte de sus alianzas, también tienen cargas por fuera de las alianzas”, explicó Tan durante la conferencia TOC Container Supply Chain.
“Operacionalmente los ponemos en el mismo lugar en las terminales, de modo que sus intercambios de slots puedan hacerse de una manera más eficiente”.
“También tratamos de mantener en un mínimo sus antojos operacionales, trabajando con ellos como grupo”.
El directivo sostuvo que aunque ha habido una expansión de alianzas – como lo demuestra la asociación del P3 y la unión entre Evergreen y CKYH-, Singapur solo necesita hacer ajustes relativamente menores para acomodarse.
“Todos los miembros de las alianzas ya son clientes de PSA, y las alianzas no son un fenómeno nuevo… ellos han estado trabajando con nosotros por largo tiempo y los conocemos bien”, dijo.
De acuerdo con datos del gobierno, el año pasado Singapur operó 1.830 teu por escala / barco, lo que implica un incremento respecto de las marcas de 2012 (1.754 teu) y 2011 (1.552 teu) que refleja el mayor tamaño de los buques.
Para satisfacer la tendencia, está previsto que 35 de los 67 sitios de amarre de PSA sean capaces de operar megabarcos.
Para más adelante, Singapur está planeando consolidar todas sus actividades de contenedores en un nuevo megahub de 65 millones de teu que se construirá en Tuas y que tiene previsto su inicio de operaciones para el año 2027.
Cuando ello ocurra, explicó el CEO de PSA, las operaciones en camiones entre terminales serán eliminadas, lo que permitirá mejorar la eficiencia general. (Por Max Tingyao Lin; Lloyds List. Adaptado al español por NUESTROMAR)
11/04/14