Una expansión significativa de la capacidad para operar cargas transformará a Santos en el mayor complejo portuario de contenedores del hemisferio occidental detrás del ubicado en el sur de California, según señala la publicación American Shipper , en un artículo firmado por Eric Johnson.
Una expansión significativa de la capacidad para operar cargas transformará a Santos en el mayor complejo portuario de contenedores del hemisferio occidental detrás del ubicado en el sur de California, según señala la publicación American Shipper , en un artículo firmado por Eric Johnson.
"La expansión de Santos es el ejemplo más obvio de los operadores portuarios ven a América del Sur como la próxima frontera del comercio contenedorizado", señala el autor.
La observación es simple: las terminales portuarias desembarcan con proyectos allí donde estiman que las navieras emplearán mayor capacidad, y las navieras emplean más capacidad donde estiman que el comercio crecerá.
El informe añade que Santos podría pasar de operar los actuales 3 millones de TEU a 9 millones en 2014, cuando los proyectos de DP World (presente en Buenos Aires con el concesionario de las terminales 1, 2 y 3, Terminales Río de la Plata) y APM Terminals (que opera localmente con Terminal 4 SA) maduren.
DP World llegó en 2009, y para 2012 tendrá lista una terminal capaz de mover 2,5 millones de TEU. En 2010, APM Terminals compró la mitad de una terminal en construcción, que podría entrar en operaciones también en 2012, con una capacidad operativa de 2,2 millones de TEU.
Además de las jugadas realizadas por las terminales, la publicación también justifica el potencial brasileño en la decisión de los armadores Maersk Line y Hamburg Süd de incluir en sus tráficos con Lejano Oriente buques de más de 7200 TEU, con 1700 enchufes para contenedores refrigerados.
31/05/11
LA NACION