Apuntan a comercializar con el mercado interno, para reactivar cientos de talleres navales y empresas metalúrgicas.
Apuntan a comercializar con el mercado interno, para reactivar cientos de talleres navales y empresas metalúrgicas.
Para el Astillero Río Santiago (ARS) es clave salir de la Zona Franca de La Plata. El presidente de la entidad, Julio Urien, dijo: “Así como recuperamos 18 hectáreas -originarias del ARS- en manos de Zona Franca, hoy tenemos la necesidad de salir de la Zona Franca para poder comercializar con el mercado interno, reactivar cientos de tallares navales y empresas metalúrgicas que generan mano de obra y produzcan partes para dar respuesta a los compromisos asumidos con nuestros armadores”.
El directivo sostuvo que “no se trata de una medida precipitada porque responde a un pedido que venimos haciendo desde el astillero hace mas de un año y medio, contando con el apoyo del gobierno provincial y que recién se podría concretar si contáramos con la voluntad política del gobierno nacional en contraposición de los lobbies e intereses de algunos particulares que quieren impedir el desarrollo del Astillero.”
Esta medida favorecería a los convenios firmados el ARS con empresarios de la industria metalmecánica de la zona de Olavaria, como los suscriptos con Admira, un sector que alberga a más de 20.000 empresas de la industria.
Astillero Río Santiago tiene la necesidad de salir de la Zona Franca ya que tiene muchos pedidos en el área metalmecánica.
Tal es el caso de la construcción de molinos eólicos y de la construcción de puentes metálicos viales, como los que ARS construyó para Tierra Del Fuego. En esta situación no puede tomar trabajos pedidos por otras provincias.
Urien, quien participó del acto del Día de la Industria Naval en el Astillero Tandanor, explicó que “actualmente el expediente que nos permitiría salir de la Zona Franca a la que pertenecemos desde los ‘90 está siendo analizado por la Dirección General de Impuestos del Ministerio de Economía”.
Además, sostuvo que “esta es una señal clara en post de la reactivación de la industria naval nacional, que obviamente se traducirá en más puestos de trabajo para los bonaerenses y más oportunidades de negocios para las empresas de la región.”
En este sentido, una delegación del astillero encabezada por el gerente general, Juan Carlos Gorosito, y el subgerente, Cristian Urien, viajó a Dubai para la firma de un contrato que le permitirá a la planta naval construir tres buques del tipo Supply, para mantenimiento de plataformas petroleras.
El contrato también prevé que el armador puede encargar, una vez terminados los primeros; otros tres de similares características.
Los Supply, que se construirían en la grada 3, son buques de mantenimiento que operan en plataformas petroleras; tienen una eslora de 69 metros, una manga moldeada de 16 metros, un puntal de 7 metros y están equipados para 38 tripulantes.
El costo de cada buque es de u$s 20.500.000 y garantiza trabajo por los próximos tres años para la planta naval de Ensenada.
Hombres trabajando
A su vez, en la grada uno continua la construcción número 75 del ARS, “Casana”, el último de una serie de cinco Bulk Carrier de 27.000 toneladas para una empresa alemana. Su botadura está prevista para fines el mes de noviembre y en el primer trimestre del 2008 se empezaría a montar el “Eva Perón”, primero de los dos producteros de 47.000 toneladas, encargados por la venezolana PDVSA.
En la grada 2 esta comprometida la construcción de una compuerta corrediza de 550 toneladas para el Dique 2 de la Base Naval Puerto Belgrano de la Armada Argentina. Una vez producida su botadura se comenzará con la construcción de tres barcazas porta-contenedores para la empresa Nobel Grain, que operaran en la hidrovía.
19/09/07
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA