¿Puede el transporte marítimo revertir la tendencia económica mundial?

En comparación con hace apenas un año, las tarifas de envío son mucho mayores de lo que eran. Expedidores y clientes se beneficiarán a largo plazo de tener una industria más estable. Pero ¿cómo puede ser cuando la capacidad de la industria sigue creciendo con respecto a la demanda?

En comparación con hace apenas un año, las tarifas de envío son mucho mayores de lo que eran. Expedidores y clientes se beneficiarán a largo plazo de tener una industria más estable. Pero ¿cómo puede ser cuando la capacidad de la industria sigue creciendo con respecto a la demanda?
El trasfondo económico no es bueno. El crecimiento es casi inexistente en Europa, con algunos países en recesión y perspectivas que continuamente se rebajan. Estados Unidos no va mucho mejor, con tasas de crecimiento de alrededor del 2 por ciento. Incluso China e India han revisado a la baja las previsiones de crecimiento, según recoge el informe del FMI de julio donde se reducen las previsiones de crecimiento para 2012 al 0,2 y 0,7 por ciento respectivamente, en comparación con las estimaciones de abril. El consenso es que el panorama económico mundial sigue siendo incierto.
Un bajo crecimiento significa un descenso de la demanda global de bienes y servicios lo que, a su vez, significa menos necesidad de servicios de transporte de mercancías. Los volúmenes del T1 de 2012 disminuyeron en casi un 4 por ciento.
En julio, Bill Mongelluzzo comentó en Jounal of Commerce que “cuando la creciente capacidad de transporte es 2 veces y media superior al volumen de mercancía, las líneas de transporte marítimo no están generalmente en disposición de aumentar sus tarifas y, ciertamente, no cinco veces en ocho meses”.
Entonces, ¿cómo puede tener sentido que estén aumentando las tasas?
“Las navieras, incluyendo Maersk Line, despliegan sus activos de una manera diferente que en el pasado. Por ejemplo, para reducir nuestro consumo de combustible hemos añadido buques a varios servicios por lo que podemos navegar más despacio. Al mismo tiempo, estamos utilizando más buques por lo que la capacidad de entrega en el mercado no se ve afectada. Además, el sector ha aumentado la detención de embarcaciones en las que no tiene sentido económico su entrada en servicio”, comenta Morten Engelstoft, director de Operaciones de Maersk Line.
“Por eso, mientras que, en teoría, puede parecer que la capacidad es mayor debido a que hay más buques o éstos son de mayor tamaño, este no es necesariamente el caso. Este nuevo enfoque proviene de la conciencia de que las enormes pérdidas cíclicas del pasado no son sostenibles.”
Este punto de vista es compartido por otros especialistas como el portavoz del TSA (acuerdo de estabilización transpacífico) Niels Erich, citado en Journal of Commerce: “Las 15 navieras miembros del TSA mantienen tasas de ocupación de alrededor del 90 por ciento… operando al 95% o más.”
En esencia, parece que las navieras pueden influir en los mercados si cada una actúa racionalmente para maximizar su rentabilidad en lugar de producir pérdidas de volúmenes. Este esfuerzo hacia una mayor estabilidad de la industria dará lugar a un servicio más consistente a los clientes y más beneficios a los accionistas

31/08/12