(FNM) Los precios de locación de buques portacontenedores continúan cayendo, mientras que se suman malas noticias desde los mercados de fletes y más allá.
(FNM) Los precios de locación de buques portacontenedores continúan cayendo, mientras que se suman malas noticias desde los mercados de fletes y más allá.
Las observaciones efectuadas a principios de semana por el propietario naviero alemán Bertram Rickmers en el sentido de que la reducción de la demanda de los consumidores en EEUU y Europa pesarán aún más sobre los valores del charteo, y la sombría evaluación efectuada por Dan Ryan, ejecutivo de AOL, sobre el pésimo estado del comercio entre Asia y Europa, sumaron negros nubarrones al tenebroso panorama. Lo mismo hicieron las noticias de que la línea israelí Zin había suspendido su servicio Asia – Europa y que ahora tomará “slots” en los servicios de China Shippnig.
Ryan avivó las especulaciones que indican que los grandes buques portacontenedores podrían ser dejados de lado ante la advertencia de que el comercio no sería capaz de absorber todos los barcos muy grandes que están ahora en línea de construcción, y de que los armadores se verían obligados a regresar el exceso de tonelaje al mercado charter, y a racionalizar servicios.
El hecho de que no se haya producido el pico estacional de carga usual durante los meses de verano – cuando los bienes son transportados desde Asia hacia Europa en anticipo a la Navidad -, constituye una clara evidencia de las condiciones deprimidas reinantes.
En los mercados de charteo, la demanda permanece débil, si bien los buques están firmes en la medida en que sus propietarios bajan los precios.
Lo que resulta sorprendente, es el todavía bajo nivel de desguace, calculado en sólo 17 unidades vendidas para tal fin en lo que va del año, y que apenas removerá unos 27.000 TEUs a la capacidad total. De todos modos, el pronóstico indica un fuerte crecimiento del desguace para el 2009, cuando según las estimaciones de Maersk Broker se eliminaría 110.000 TEUs.
Sobre el telón de fondo de un mercado charter en caída, aparece la perspectiva de nuevas construcciones que ingresarían al mercado sin contar con contratos firmes de charteo. Mientras que la mayor parte de los grandes buques tiene trabajo asegurado, muchos de los de tamaño medio a pequeño que serán entregados el año próximo, todavía están sin definiciones. Esto incluye a tres buques de 8.000 TEUs, cinco de 6.000 TEUs y 10 Panamax, que junto a un considerable número de barcos más chicos serían terminados y entregados en 2009.
Algunos propietarios parecen particularmente expuestos, y hay agentes que temen que el embate más fuerte de la crisis global de créditos todavía esté por sentirse en la industria del transporte marítimo.
Sin embargo, este juicio desolador no es compartido por todos. Clarkson Research, por ejemplo, insiste en que el panorama general “no es catastrófico”, y Maersk Broker mantiene una posición de largo plazo en alza para buques de más de 3.000 TEUs, y neutral para los más pequeños.
Mediterranean Shipping Co ha aprovechado la oportunidad de la reducción de los precios de locación, obteniendo un conjunto de buques de 5.711 TEUs de Hyundai Merchant Marine. Los cinco buques se han contratado por u$s 32.000 diarios. Otros recientes acuerdos incluyen el buque de 2.732 TEUs “Passat Spring” que Hapag-Lloyd ha contratado por un año a u$s 18.5000 diarios.
Sin embargo, muchos de los acuerdos recientes comprenden períodos muy cortos, una clara señal de que los locadores están preparados para esperar que las tasas caigan más todavía. Janet Porter. (Traducido por NUESTROMAR de Lloyds List; 25/09/08).
30/09/08
NUESTROMAR