(FNM) Un portacontenedores ultra grande se vio obligado a realizar una varadura controlada en el estrecho de Solent en la noche del sábado, mientras se dirigía al puerto de Southampton. Se trata del segundo incidente en lo que va del mes en aguas europeas, protagonizado por un “megabuque”.
(FNM) Un portacontenedores ultra grande se vio obligado a realizar una varadura controlada en el estrecho de Solent en la noche del sábado, mientras se dirigía al puerto de Southampton. Se trata del segundo incidente en lo que va del mes en aguas europeas, protagonizado por un “megabuque”.
Según la agencia marítima y costera británica, que respondió al incidente, el barco se quedó sin propulsión y maniobró para encallar en forma controlada sobre el Banco Bramble. Horas después, y con la asistencia de remolcadores, fue ingresado al puerto de Southampton.
El barco, es el “APL Vanda”, de 365 metros de eslora (foto). Se trata de un portacontenedores ultra grande (ULCV, según sus siglas en inglés), construido en 2013 y con una capacidad de transporte de 13.892 TEU. El incidente ocurrió durante una travesía entre Le Havre y Southampton.
El servicio de guardacostas informó que fueron enviados ocho remolcadores para asistir a la nave en dificultades y que no se registraron daños ni contaminación.
El hecho es el segundo en su tipo en aguas interiores europeas en las dos últimas semanas.
El 3 de febrero, el “CSCL Indian Ocean”, otro portacontenedores gigante de 19,100 TEU, encalló en el río Elba mientras se dirigía al puerto de Hamburgo. El barco, con pabellón de Hong Kong, permaneció varado seis días, hasta que pudo ser reflotado con la ayuda de 12 remolcadores. La causa de este incidente todavía está siendo investigada.
El “APL Vanda” es uno de los diez portacontenedores de 14.000 TEU y de “alta eficiencia” ordenados por la naviera APL en 2011 a los astilleros surcoreanos Hyundai Heavy Industries. Con un casco de nuevo diseño optimizado para navegación lenta, estos barcos fueron considerados a la hora de su construcción, como unos de los más eficientes del mundo, en términos de consumo de combustible. Su eslora es ligeramente inferior a los 400 metros de los portacontenedores de 18.000 TEU considerados actualmente como los más grandes del mundo.
APL es parte del brazo de transporte marítimo de contenedores de la singapurense Neptune Orient Lines, adquirida en diciembre último por CMA CGM. (Por Mike Schuler; gCaptain. Adaptado al español por NUESTROMAR)
16/02/16