(FNM) Antes de vender los petroleros para su reciclaje, trabajadores migrantes son engañados para que realicen peligrosos trabajos, como la eliminación de los lodos de decantación con las manos desnudas y sin equipo de protección.
(FNM) Antes de vender los petroleros para su reciclaje, trabajadores migrantes son engañados para que realicen peligrosos trabajos, como la eliminación de los lodos de decantación con las manos desnudas y sin equipo de protección.
El grito en el cielo por los accidentes que tienen lugar en los astilleros de desguace de buques podrían desaparecer después de intensas protestas hostiles por parte de Greenpeace y otras organizaciones no gubernamentales en contra de los métodos empleados en los astilleros de desguace de buques. Es posible que hayan conseguido medidas para frenar la contaminación y prevenir accidentes y muertes que se producen en la mayoría de las plantas de reciclado. Pero lo que ha ocurrido en realidad es que mientras que los tiburones han salido, los alevines han quedado atrapados.
El aspecto más terrible de toda esta actividad de preparación del buque tiene lugar antes de que el petrolero se venda en efectivo a un comprador (que a su vez lo revende a la empresa de reciclaje del buque). Antes de que el buque pueda ser llevado a la instalación de reciclaje que tiene que estar libre de todo material peligroso. El proceso normal de la eliminación de los lodos de petrolero se encarga de sólo el 80% de los lodos y decantación. El buque también tiene que estar libre de gas antes de entrar al astillero de reciclaje de buques.
“Los armadores o sus contratistas comprometen a trabajadores incautos, que consiguen empleados como marineros de cubierta, para entrar en el tanque y limpiar el lodo del tanque a mano”, informó, Tony Fernández, un tasador de seguros líder que también es Miembro Asociado de Relaciones Exteriores de la Asociación de Tasadores Promedio de los EE.UU. y es una consultora marina mundialmente conocida. “Estos trabajadores son de la India, Bangladesh, etc, y que se contratan ilegalmente y regresan a sus países. Lo que estos trabajadores no saben es que “los lodos de petróleo crudo contienen sustancias tóxicas incluidas el arsénico, el mercurio y, a veces sustancias radiactivas. Esto plantea un gran riesgo de seguridad para los seres humanos y para el medio ambiente con los que entra en contacto. Muchos trabajadores se ven obligados a retirar el lodo con sus propias manos, lo puso en bolsas de yute y volcar los materiales tóxicos por la borda. Todo el trabajo se realiza invariablemente sin contar la ropa protectora o equipo de respiración adecuado. Como resultado, ellos ignoran los riesgos de la exposición a los vapores tóxicos y otros materiales perjudiciales “.
El Capitán DK Singh, que estuvo al mando de varios buques tanque, pero ahora está navegando ocasionalmente, pues dedica gran parte de su tiempo a ayudar a la gente de mar como consultor de la Unión de Marinos de la India (Forward Seamen’s Union of India FSUI) dice: “Dubai, Sharjah y Singapur son considerados como paraísos para esta actividad. Engañados en la creencia de que están siendo llevados al extranjero para trabajos lucrativos, miles de jóvenes indios, sobre todo los trabajadores migrantes, se convierten en una presa fácil y caer en la trampa de estos operadores contratados por los armadores que están interesados en vender sus buques. Son trasladados a los lugares en los que estos buques están atracados para las operaciones de eliminación de lodos y, a menudo obligados a llevar a cabo estas tareas de eliminación de los lodos y de decantación”.
Muchos compradores en efectivo que están al tanto de esta actividad dicen que no están involucrados y que la tarea de eliminación de lodos y de limpieza se otorga a terceros contratistas. Algunos alegan que se trata de los propietarios de buques que organizan la CDC temporal para los trabajadores y conseguir que a bordo se consideren como miembros de la tripulación. Los CDC temporales pueden ser obtenidos de una bandera de conveniencia, tal como el registro de Corea, por unos pocos centavos. Una vez en tierra, en un país extranjero se ven obligados a hacer el trabajo de eliminación de los lodos a mano por un contratista no preocupado por el riesgo para sus vidas. Como resultado, están en peligro permanente y el trabajo que realizan se cotiza apenas por 1 ó 2 dólares al día. Estos hombres son en gran medida trabajadores migrantes. Cientos de vidas se pierden o los trabajadores terminan con enfermedades que los amenazan el resto de sus vidas.
El alcance de las lesiones y las muertes que se producen puede llegar a cientos, pero ni Greenpeace ni cualquier otra de esas organizaciones han tomado el asunto en serio ya que la mayoría de estas operaciones se llevan a cabo en los confines de la nave, lejos de la tierra y sin mucho alcnce de miradas indiscretas.
Por Joseph Fonseca
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Maritime Professional
08/09/13
FUNDACION NUESTROMAR