(FNM) Maersk ha descartado cualquier actividad de fusión o adquisición en el sector de transporte marítimo de contenedores en el futuro inmediato, aunque ve con buenos ojos los esfuerzos de consolidación desarrollados por otras compañías líderes.
(FNM) Maersk ha descartado cualquier actividad de fusión o adquisición en el sector de transporte marítimo de contenedores en el futuro inmediato, aunque ve con buenos ojos los esfuerzos de consolidación desarrollados por otras compañías líderes.
La transportadora danesa, que se elevó hasta el primer lugar mediante una serie de compras durante los pasados 15 años, no tiene interés en sumarse a una nueva ronda de racionalización. Así lo expresó Nils Andersen, director ejecutivo del Grupo AP Moller-Maersk, en oportunidad de la presentación de los resultados económicos del grupo, correspondientes al ejercicio 2012.
La empresa madre de Maersk Line había dejado claro ya el año pasado que se proponía desescalar las inversiones en la división de transporte marítimo de contenedores, por causa de los pobres resultados financieros, reteniendo los proyectos de expansión de la flota hasta que las cosas mejoren.
Y aunque Maersk Line presentó un resultado con un beneficio operativo neto de USD461 millones para 2012, después de haber perdido USD553 millones en 2011, el retorno sobre el capital invertido fue de solo 2,4%.
El objetivo es llevar ese valor al 10%, aunque Andersen no dijo en cuánto tiempo podría ser alcanzado.
No obstante, el ejecutivo expresó su confianza en que los tráficos comerciales marítimos de contenedores llegarán finalmente a proporcionar mejores retornos a los accionistas, con la ayuda de la limitada disponibilidad de financiación que refrena la tendencia al exceso de órdenes de construcción, y mediante un mejor comportamiento de las líneas navieras, después de la guerra de precios desarrollada a fines de 2011, que condujo al rojo el balance de todas las empresas de la industria.
Al pedírsele un comentario sobre el proceso de fusión en desarrollo entre Hapag-Lloyd y Hamburg Süd, Andersen dijo que en su opinión el trato, en caso de confirmarse, será un hecho aislado, que muy difícilmente resulte catalizador de otra ronda de fusiones o compras a gran escala.
El directivo sostuvo que si bien Maersk ha estado abogando durante varios años por un mayor nivel de consolidación, es más probable que ello se produzca a través de alianzas entre líneas navieras, que a través de integraciones entre empresas.
Maersk “no está interesada” en ninguna oportunidad de adquisición, enfatizó Andersen ante Lloyd´s List, prefiriendo una “vida apacible”.
Las dos navieras alemanas que están ahora en conversaciones de fusión, se han mantenido negociando desde antes de Navidad, y según se espera, pasarán varias semanas más antes de que alcancen una decisión final sobre la unión de sus fuerzas para formar una única empresa que podría ubicarse en el puesto número cuatro del ránking mundial, reforzando el predominio europeo sobre el segmento de transporte marítimo de contenedores.
Maersk está desde hace varios años al tope de la lista, lugar que alcanzó creciendo por vía de varias compras, incluidas la naviera estadounidense Sea Line, Safmarine y –más recientemente-, la anglo-holandesa P&O Nedlloyd.
Esto ocurrió en el 2005, el mismo año en que Hapag-Lloyd compró a CP Ships.
Desde entonces no se registraron nuevas acciones, recordándose que Neptune Orient Lines retiró una oferta por Hapag-Lloyd a fines de 2008, cuando las condiciones del mercado se deterioraron.
La segunda mayor naviera del mundo, Mediterranean Shipping Co, ha crecido orgánicamente, mientras que la tercera del ránking –CMA CGM-, ha adquirido varias navieras pequeñas en los últimos años.
En relación con otros temas, Andersen dijo que no tiene claro todavía cuánto les costará repara el gigante “EMMA MAERSK” de 15.500 teu, cuya sala de máquinas se inundó por causa de una rotura en un propulsor de popa. Sin embargo, describió el accidente como “irritativo”, más que serio desde el punto de vista financiero.
Por Janet Porter (Lloyds List; 25/02/13)
01/03/13
FUNDACIÓN NUESTROMAR