(FNM) Los tres mayores constructores navales del mundo registraron, durante el segundo trimestre, pérdidas operativas por un total de 4,8 billones de won (USD 4.100 millones), pagando el precio de una fallida incursión en el segmento de las plataformas petroleras para gran profundidad.
(FNM) Los tres mayores constructores navales del mundo registraron, durante el segundo trimestre, pérdidas operativas por un total de 4,8 billones de won (USD 4.100 millones), pagando el precio de una fallida incursión en el segmento de las plataformas petroleras para gran profundidad.
Hyundai Heavy Industries Co., Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. y Samsung Heavy Industries Co., los tres grandes constructores de Corea del Sur dieron a conocer el miércoles balances con pérdidas mucho peores de las esperadas por los analistas. La raíz del problema: haberse aventurado a partir de 2010 en el negocio de las plataformas petroleras, para evitar la competencia directa con los astilleros chinos que habían alcanzado una ventaja por menor costo de mano de obra, para fabricar buques tanque con bajo margen de ganancia.
El crecimiento de las pérdidas de los fabricantes de buques constituyen el ejemplo más reciente de las dificultades de la industria de construcción naval a escala global, luego de que la superabundancia de unidades y la caída del precio de los fletes complicaran la situación de los astilleros chinos en los últimos años, moviéndolos a buscar ayudas de su gobierno.
“Las pérdidas pueden atribuirse a que los proyectos offshore cuestan más de lo que las compañías anticiparon, así como a la feroz competencia entre los tres principales actores del sector, que los llevaron a ofrecer reducciones de precios irrazonables para tratar de ganar más órdenes”, afirmó Heo Pil Seok, CEO de Midas International Asset Management Ltd con sede en Seúl. “La incertidumbre se extenderá en el tiempo dado que las plataformas todavía no se han completado y los bajos precios del petróleo reducen las necesidades de nuevas órdenes de construcción”.
Las pérdidas
Hyundai Heavy informó una pérdida operativa de 171.000 millones de won, en contraste con los 55.400 millones calculados en base a la estimación promedio de 10 analistas consultados por Bloomberg en las pasadas cuatro semanas.
Samsung Heavy acusó 1,55 billones de won en pérdidas durante el último trimestre, lo que equivale a cuatro veces las pérdidas estimadas por los analistas. Daewoo Shipbuilding registró por su parte, pérdidas operativas por 3,03 billones de won, más del triple de lo que habían estimado los analistas.
La industria de la construcción naval ha sido central para la economía de Corea del Sur desde la década de 1970. De acuerdo con la información oficial, al 20 de junio de este año, los buques daban cuenta del 8,5% de las exportaciones totales del país.
La industria naval de todo el mundo está enfrentando una disminución del número de órdenes de construcción a medida que los armadores pierden interés en contratar nuevas construcciones, como consecuencia del flojo nivel de la economía global y de los bajos precios de los fletes.
El año pasado, China Rongsheng Heavy Industries Group Holdings Ltd. – alguna vez el mayor astillero constructor chino fuera del control del gobierno-, se vio forzado a pedir ayuda financiera.
Las pérdidas crecientes y la falta de nuevas órdenes han golpeado los precios de las acciones de los constructores navales. Las de Hyundai Heavy cayeron un 13% en lo que va del año, mientras que las de Daewoo declinaron un 60% y las de Samsung, un 29%. En contraste, el Kospi – índice de referencia bursátil de Corea del Sur – creció un 6,4 % desde comienzos de año.
Las cosas no salieron según lo previsto…
El ingreso en el segmento de las plataformas de perforación petrolera tomó fuerza alrededor del 2010, cuando la desaceleración global y la competencia de las compañías chinas más baratas, desafiaron el negocio tradicional de los tres grandes de Corea del Sur. Como los precios del petróleo subían y los astilleros chinos no eran capaces de construir plataformas sofisticadas, el negocio de construcción offshore pareció prometer mayores ganancias y menos competencia para los surcoreanos.
Pero las cosas no funcionaron de acuerdo con las previsiones. Los precios del crudo colapsaron, registrándose una caída del 60% entre junio de 2015 y marzo de 2015, lo que amortiguó la demanda de plataformas de perforación. Además, las compañías coreanas acostumbradas a producir plataformas para operar en aguas de hasta 1.000 metros de profundidad, encontraron a las construcciones de aguas profundas, más complejas y costosas.
En su presentación del miércoles, Samsung Heavy dijo que esperaba pasar a un resultado positivo en el tercer trimestre. Es poco probable que se produzcan mayores pérdidas en proyectos que están en una etapa inicial de construcción, o que ni siquiera se han comenzado, afirmó la compañía. (Por Rose Kim y Jungah Lee; Bloomberg en gCaptain. Adaptado al español por NUESTROMAR)
31/07/15