(FNM) La pregunta del millón, en relación con la demanda de transporte marítimo de Japón, tiene que ver con el grado de daño causado por el terremoto a la cadena nacional de abastecimientos.
(FNM) La pregunta del millón, en relación con la demanda de transporte marítimo de Japón, tiene que ver con el grado de daño causado por el terremoto a la cadena nacional de abastecimientos.
Se han producido daños extensivos en los puertos. Pero dado que los daños están confinados a los puertos de la costa nororiental, y que las facilidades de operación petrolera afectadas son relativamente pocas, los efectos en el comercio marítimo japonés han sido mucho menores que los que se temieron en un principio.
Un informe de Lloyd List Intelligence, estableció que son 19 los puertos dañados. Cuatro de estos – Sendai, Onahama y Kashima, más el puerto de carga de la refinería de Chiba-, fueron muy severamente dañados por el tsunami. Otros seis, sufrieron lo que la aseguradora Lloyd´s de Londres, define como “daños serios”: Ishinomaki, Hitachi, Ofunatu, Kimaishi, Soma y Hachinohe.
Crecen los “cuellos de botella” a lo largo de todas las rutas de abastecimientos de Japón, mientras que las compañías de energía y los fabricantes lidian con los daños en las facilidades de transporte y producción. Sony y Toyota Motor Co han suspendido su producción en algunas de sus plantas por los daños producidos por el sismo. Más de una docena de empresas multinacionales han informado la existencia de interrupciones o demoras en las cadenas logísticas. Varias de ellas tienen operaciones en el exterior que dependen de abastecedores japoneses.
La semana pasada, General Motors anunció que suspendía temporariamente la fabricación en su planta de Louisiana, hasta que se superen los cuellos de botella en el envío de componentes desde Japón. Volkswagen advirtió en Alemania sobre una escasez en el flujo de componentes a mediano plazo. Nokia y Apple también advirtieron que podrían llegar a experimentar interrupciones, debido a la posible escasez de insumos.
La consultora especializada en energía Wood Mackenzie, advirtió en un informe sobre “un menor consumo como resultado de la interrupción de la actividad comercial” en el corto plazo, mientras Japón se recupere. Agrega también, que la demanda de combustible diesel podría crecer en el corto plazo, mientras las fábricas procuran restablecer sus niveles habituales de producción.
El racionamiento energético ha llevado a una disminución en la producción de las acerías. De acuerdo con la opinión de varios analistas, dicho racionamiento podría extenderse hasta mayo.
Varias plantas de fabricación de acero que resultaron afectadas, continúan no obstante trabajando. Tal es el caso de Nippon Steel de Kamaishi, Tohoku Steel, la planta de JFE’ en Sendai, Itoh Iron y la de Tekko’s Hachinohe en Tokyo. Solo la planta de Sumitomo Metal Industries de Kashima, tiene sus operaciones totalmente suspendidas.
La caída experimentada la semana pasada en las tarifas para buques tipo capesize – luego de un breve repunte-, fue atribuida por los brokers a las expectativas de disminución de la demanda de mineral de hierro, en tanto las acerías luchan por reparar los daños y recuperar la plena provisión de energía. También se espera un aflojamiento de las tarifas para los panamax, debido a que más buques de propietarios japoneses están saliendo de sus acuerdos de charteo por causas de fuerza mayor, y cancelación de contratos.
Pero, los agentes sostienen que la situación para los propietarios de buques de transporte de cargas secas, evolucionará en los próximos meses hacia un incremento de la demanda tanto de mineral de hierro como de carbón, en consonancia con la reconstrucción de Japón.
Por Tom Leander
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyd´s List; 22/03/11
25/03/11
NUESTROMAR