La construcción naval de los siete astilleros de la Ría de Vigo y la Factoría Naval Marín está viviendo el mejor momento de su historia, como lo demuestra el hecho de estos centros de trabajo agrupados en la Asociación del Cluster Naval Gallego (Aclunaga) tienen en estos momentos firmada una cartera de pedidos por un total de 78 embarcaciones de todo tipo por un coste superior a los 3.500 millones de euros y cuya construcción abarca hasta el año 2012.
La construcción naval de los siete astilleros de la Ría de Vigo y la Factoría Naval Marín está viviendo el mejor momento de su historia, como lo demuestra el hecho de estos centros de trabajo agrupados en la Asociación del Cluster Naval Gallego (Aclunaga) tienen en estos momentos firmada una cartera de pedidos por un total de 78 embarcaciones de todo tipo por un coste superior a los 3.500 millones de euros y cuya construcción abarca hasta el año 2012.
F. ALONSO / VIGO Tras las largas años de crisis del sector del naval, con todo tipo de vicisitudes derivados del proceso de reconversión, en los que se acometió una gran remodelación tanto de instalaciones y materiales como de plantillas, que todavía se mantiene, los astilleros han comenzado a vivir su gran época dorada, que les permite contar con unos medios que eran impensables todavía no hace muchos años.
Es el gran momento de la industria auxiliar, que está recibiendo un gran impulso tras los últimos cambios acometidos y que se ha convertido en la auténtica protagonista de la construcción, porque los astilleros redujeron sus plantillas a la mínima expresión y más que lo harán todavía en los próximos tiempos.
El gran problema radica en la falta de mano de obra, consecuencia de la reconversión y de las prejubilaciones de trabajadores. Pero también en este aspecto se están estudiando diversas medidas de solución para salir del atolladero. La formación de jóvenes será el elemento fundamental.
El reprivatizado astillero Hijos de J. Barreras es el que marca la pauta en la ría de Vigo, con un nivel de construcción que no tiene parangón en el resto de los astilleros privados españoles y que le hace buscar horizontes para el período 2013-2020 una vez que tiene asegura la actividad hasta 2012.
Este astillero cuenta en estos momentos con una cartera de pedidos que supera largamente los 1.500 millones de euros, con una gama de buques que van desde los tradicionales ferrys, hasta los offshore, pasando por los portacontenedores e incrustándose en los buques sísmicos que presentan un gran atractivo de futuro.
Dentro de este plano relevante se encuentra Factorías Vulcano, cuya actividad se centra en los quimiqueros, sísmicos y supplys y que tiene trabajo por valor de 750 millones de euros para los próximos años.
Metalships, ante su venta para seguir construyendo y reparando, está inmerso en los cuatro supply para Noruega. Cada uno de estos barcos tiene un importe de 85 millones de euros.
Freire también mantiene una alta línea de trabajo, con remolcadores, portacontenedores y oceanográficos. Su cartera es de 240 millones.
La novedad la constituye Factoría Naval Marín después de su compra por parte del grupo Daimon a principios de año. Tiene una cartera de pedidos de unos 350 millones entre las unidades de tipo industrial y las náuticas, con yates de hasta 60 metros. El astillero destaca que sus contratos suponen construir por una eslora total de 1,5 kilómetros.
09/12/07
FARO DE VIGO