(FNM) La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) dijo en un informe dado a conocer el jueves, que los costos anuales de las empresa navieras de transporte de contenedores se han incrementado – en conjunto- en USD 500 millones por causa de las nuevas regulaciones de emisiones de azufre, que han obligado a los buques a utilizar combustibles más caros.
(FNM) La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) dijo en un informe dado a conocer el jueves, que los costos anuales de las empresa navieras de transporte de contenedores se han incrementado – en conjunto- en USD 500 millones por causa de las nuevas regulaciones de emisiones de azufre, que han obligado a los buques a utilizar combustibles más caros.
El incremento de los costos de los combustibles afectará aún más a una actividad ya golpeada por los efectos del exceso de bodega, baja demanda y valores de fletes en descenso.
Como parte de la campaña para reducir la polución marina, a partir de enero de 2015, los buques que ingresan en las Áreas de Control de Emisiones (ECA por sus siglas en inglés) establecidas desde el Báltico hasta las costas de América del Norte, deben utilizar combustibles con menos del 0,1% de contenido de azufre, un tenor diez veces menor que el que estaba permitido en esas áreas hasta fines de 2014.
El escenario se complicaría aún más a partir del 2020, cuando comience a regir un límite máximo de 0,5% de contenido de azufre en los combustibles de buques en todas las demás áreas (fuera de las ECA), donde hoy el límite es de 3,5%.
El informe de la OCDE calcula que el costo en ese caso se acrecentará entre cinco mil y treinta mil millones de dólares anuales, siempre hablando del segmento de los portacontenedores.
El informe sostiene que esto representa un significativo incremento de costos para una industria que opera con márgenes muy ajustados, aun reconociendo que el efecto está parcialmente mitigado por la reducción de los precios del combustible.
“Asumimos que las líneas navieras de contenedores tienen limitadas posibilidades de absorción de incrementos de costos, por lo que probablemente serán transferidos a sus clientes”, dice el repote.
De acuerdo con los cálculos de OCDE, el establecimiento de un límite de azufre global del 0,5% en 2020 significará que los costos de transporte de bienes agrícolas podrían incrementarse en hasta un 7,5%, los de las manufacturas en un 3,5% y los de materias primas industriales en hasta un 16,4%.
Maersk Line, líder mundial en el transporte marítimo de carga en contenedores, ha dicho que la combinación de mayores costos con debilidad de control, podría inducir a algunas navieras a incumplir las normas. La compañía danesa gastó un total de USD 6.100 millones en combustibles navales el año pasado. Un 7% de ese total, se gastó en la compra de los combustibles más caros.
“Considerando lo significativo de los costos para la industria naviera, el efectivo control del cumplimiento de las normas resultará de máxima importancia para garantizar un adecuado nivel en las reglas de juego”, sostiene la OCDE en su informe, que agrega que las multas impuestas, rara vez superan los ahorros de costos producidos por ignorar las restricciones en las emisiones de azufre.
En un informe producido este mes, la consultora Drewry Maritime Equity Research, sostuvo que “el transporte marítimo de contenedores está enfrentando un 2016 terrible, con una desaceleración estructural en los volúmenes del comercio global, valores de fletes en mínimos históricos y un incremento en la oferta de bodega que podría producir pérdidas al conjunto por USD6.000 millones”. (Reuters en MarEx. Adaptado al español por NUESTROMAR)
20/05/16