(FNM) Las tres mayores navieras japonesas – Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK), Mitsui O.S.K Lines (MOL) y Kawasaki Kisen Kaisha (“K” Line) – junto a otras tres grandes compañías de transporte marítimo conformarán la tercera alianza más grande del mundo en el segmento de contenedores.
(FNM) Las tres mayores navieras japonesas – Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK), Mitsui O.S.K Lines (MOL) y Kawasaki Kisen Kaisha (“K” Line) – junto a otras tres grandes compañías de transporte marítimo conformarán la tercera alianza más grande del mundo en el segmento de contenedores.
Así lo hizo saber el Nikkei, que confirmó que la surcoreana Hanjin Shipping, la alemana Hapag-Lloyd y la taiwanesa Yang Ming Marine Transport, acordaron el viernes, sumarse a la alianza.
De conseguirse las aprobaciones normativas, la asociación comenzará a operar en abril de 2017, por un período de cinco años. Las tres navieras japonesas ajustarán sus puertos de escala y esquemas operativos en aquellas rutas en las que registren duplicaciones.
El propósito de la alianza es combatir el deterioro que el enfriamiento de la economía global está produciendo sobre la rentabilidad de las empresas, a través de una mayor eficiencia.
Las seis navieras juntas reúnen una flota de alrededor de 620 buques y una capacidad de transporte de 3,5 millones de teu, que representa el 18% del total mundial.
El uso compartido de buques en las rutas entre Asia y los EEUU, y las que ligan Europa y Oriente Medio, comenzará en abril de 2017, luego de recibirse las aprobaciones de las autoridades competentes en cada nación.
En la actualidad, la danesa A.P. Moller-Maersk y la suiza Mediterranean Shipping Company, -números uno y dos del mundo, respectivamente, en el segmento de transporte marítimo de contenedores- conforman una alianza que representa el 27% de la capacidad de la flota mundial.
Por su parte las tercera y cuarta mayores navieras de contenedores – CMA CGM, de Francia y la china Cosco Container Lines- formaron en abril una asociación junto a otras dos empresas, para controlar un 24% de la capacidad mundial.
Ambos realineamientos habían avivado el interés por saber cómo responderían las empresas japonesas. (Por Aiswarya Lakshmi; Marine Link. Adaptado al español por NUESTROMAR)
17/05/16