(FNM) Expectantes, las plantas de desguace en Bangladesh han incrementado la compra de barcos para procesar durante las últimas semanas. Sin embargo, todavía no hay señales de la “luz verde” por parte de la Justicia, que permita reiniciar la actividad de varado en playas.
(FNM) Expectantes, las plantas de desguace en Bangladesh han incrementado la compra de barcos para procesar durante las últimas semanas. Sin embargo, todavía no hay señales de la “luz verde” por parte de la Justicia, que permita reiniciar la actividad de varado en playas.
Aunque ha trascendido la noticia de que la Suprema Corte del país establecería las condiciones para permitir la reanudación de las actividades de demolición, la decisión todavía no se ha dado a conocer formalmente.
Crece por tanto la incertidumbre en el sector del desguace, acerca de la largamente anticipada reapertura de las plantas de Chittagong. La indefinición abrió la puerta también para que India, Pakistán y China refuercen su juego.
Según la firma GPS compradora de contado de buques para desguace, con sede en los EEUU, “los compradores y los propietarios han comenzado a reposicionar sus tonelajes, a raíz de los mensajes confusos provenientes de Chittagong, y a medida que se agota la paciencia en torno a una resolución de la cuestión en Bangladesh”.
“Sean cuales fueren las causas -corrupción, intriga o mera falta de diligencia-, lo cierto es que las promesas oficiales están convirtiéndose rápidamente en palabras vacías y carentes de contenido”.
Según GMS, si no se produce un rápido cambio en la situación, los barcos inicialmente comprometidos para Bangladesh van a comenzar a migrar a otros destinos.
Cuando hace unas semanas surgió la noticia de una inminente reapertura de las plantas de Chittagong, los precios para buques con destino a Bangladesh cruzaron la barrera de los USD 500 por tonelada de desplazamiento liviano, dejando a India y Pakistán en las sombras. Ahora, sin embargo, las plantas de desguace en estos dos países se están beneficiando con las demoras de Bangladesh, y obtienen ventajosos acuerdos.
El interés por anticiparse a la proximidad de la temporada de los monzones, ha ayudado también a la subida de los precios en el norte, particularmente en la India. La consultora londinense Clarkson sostiene que “los astilleros de demolición indios están ofreciendo precios por encima de los USD 500 por tonelada, y esto se debe en gran medida a que están tratando de asegurarse la disponibilidad de unidades en anticipación al esperado retorno al mercado, de sus competidores de Bangladesh”.
En el tope de las ventas recientes, se menciona al buque de transporte de gas (GPL) “CASTORGAS”, construido en 1982 y operado por Magnus Carriers, que se habría vendido a un comprador de la India a USD 540 la tonelada.
Por Brian Reyes
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyd´s Likst; 05/04/11
08/04/11
NUESTROMAR