(FNM) La viabilidad económica de los buques tanque de transporte de crudo más viejos, está bajo gran presión, a causa de las inspecciones “vetting” y de la poca disposición de las grandes empresas petroleras al arrendamiento de buques de más de 15 años de antigüedad.
(FNM) La viabilidad económica de los buques tanque de transporte de crudo más viejos, está bajo gran presión, a causa de las inspecciones “vetting” y de la poca disposición de las grandes empresas petroleras al arrendamiento de buques de más de 15 años de antigüedad.
Esta creciente resistencia de las grandes petroleras a chartear buques “viejos” podría traer algún alivio al problema de la sobrecapacidad que padece el sector de los grandes buques tanque.
Mark Williams, gerente de investigaciones de Braemar Seascope, dijo a Lloyd’s List que “el desastre de la Deewater Horizon del año pasado generó un gran impacto sobre el enfoque adoptado por las grandes petroleras para el mantenimiento de su reputación, razón por la cual están limitando en forma creciente el arrendamiento a los buques más nuevos”.
Agregó que esas empresas sólo aceptarían buques de más de 15 años en caso de que no existieran alternativas. Explicó incluso, que la francesa Total se resiste a aceptar buques tanque de más de diez años de antigüedad.
Williams dijo ante la Conferencia Informa Ship Finance, celebrada en Copenhague, que los buques tanque de más de 15 años están siendo crecientemente subutilizados, en particular en el actual período de debilidad del mercado.
En su opinión, habría una forma de estabilizar el mercado de buques tanque de petróleo crudo: la efectiva reducción del tiempo de vida comercial de este tipo de unidades. “Esto afectaría los precios del tonelaje de segunda mano, y la disposición de los banqueros para financiarlos”.
En la actualidad quedan muy pocos petroleros de casco simple operando comercialmente, e incluso algunos de los doble-casco más antiguos ya han sido vendidos para su desguace. Algunos superpetroleros (VLCC) de casco doble construidos en 1993-1994 y en manos de propietarios japoneses, debieron venderse para desguace porque resultó imposible encontrar compradores de buques de segunda mano, dispuestos a pagar los altos costos de mantenimiento. Otros barcos “viejos”, están siendo utilizados para almacenamiento, o se mantienen inactivos.
Se está haciendo duro asegurar arrendamiento para buques tanque de más de 15 años, lo que pone en duda su viabilidad económica. Solo los buques que han sido pagados en su totalidad, podrían aguantar períodos de inactividad relativamente prolongados.
Williams vaticinó que de mantenerse esta tendencia, la vida útil comercial de los grandes buques tanque se reduciría a 19 años. Después de los 15 años, las oportunidades de contrato serán más difíciles, y los propietarios se resistirán a asumir los costos de someter a sus barcos a las inspecciones especiales de los 20 años.
Por Steve Matthews
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyd´s List; 08/04/11
14/04/11
NUESTROMAR