(FNM) El Índice Seco del Báltico (BDI) se derrumbó en 2012 alcanzando un valor promedio de cuatro dígitos por segunda vez desde 1987.
(FNM) El Índice Seco del Báltico (BDI) se derrumbó en 2012 alcanzando un valor promedio de cuatro dígitos por segunda vez desde 1987.El 2012 ha mostrado el peor registro en un cuarto de siglo para la rentabilidad del transporte de cargas secas a granel, con un índice BDI de 920 puntos de promedio para todo el año.
La única vez, desde 1987, en que el índice de fletes marítimos de carga seca a granel calculado por la sociedad Baltic Exchange tuvo un promedio anual de solo tres dígitos, fue en 1998, cuando se ubicó en 945 puntos promedio.
La sociedad proveedora de índices de fletes, comenzó a informar el BDI en 1985. Ese año el promedio fue de 906 puntos, cayendo a su mínimo valor histórico de 715 puntos, en 1986.
La rentabilidad del sector se vio erosionada en 2012 por la sobrecapacidad de bodega en el mercado de charteo, causada por el récord de ingreso de nuevos barcos registrado durante los últimos tres o cuatro años.
La cantidad de buques de transporte de cargas secas a granel en servicio se incrementó de 6.944 unidades a principios de 2009, a 9.464 barcos para principios de diciembre, un incremento del 36%, de acuerdo con los datos suministrados por la consultora Clarkson.
Más impresionante sin embargo, fue el incremento del volumen de bodegas a flote, que se disparó un 62% en ese mismo período, alcanzando en la actualidad 675,6 millones de toneladas de porte bruto.
En comparación, la demanda global para el transporte de este tipo de cargas, creció mucho menos: 23%.
Clarkson estima en 3.950 millones de toneladas el volumen de carga seca a granel transportada en 2012, apenas por encima de los 3.200 millones comerciados en 2008.
Para los “capesize” –los mayores graneleros-, el nivel global de tarifa de alquiler por tiempo, promedió para 2012 los USD7.680 por día. Es la primera vez desde que Baltic Exchange comenzó a informar la rentabilidad de este sector, que la cifra es de menos de cinco dígitos.
Cuando en 1999 se publicó por primera vez el valor de arrendamiento por tiempo para los capesize, el promedio fue de USD10.921 diarios, alcanzando su máximo de USD116.049 por día en el 2007. Luego declinó abruptamente, especialmente en 2008 a partir del colapso de Lehman Brothers.
Similarmente, para el sector de los panamax, el promedio diario fue de USD7.684 para el 2012 (valor para fletamento por tiempo), alcanzando el valor más bajo desde 1999, cuando promedió USD7.412 por día.
Los cargueros “supramax” fueron los que alcanzaron los niveles promedios más altos para el año: USD9.452 por día. En tanto, el valor de fletamento por tiempo para los “handysize” promedió los USD7.626 por día.
Por Liz McCarthy (Fuente: Lloyds List; 28/12/12)
02/01/13
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