Mar del Plata: Otro paso para recuperar los muelles.
Mar del Plata: Otro paso para recuperar los muelles.
MAR DEL PLATA.- Los últimos tres cascos que permanecen hundidos en el puerto marplatense y bloquean áreas operativas vitales para esta terminal tienen sus horas contadas. La propia presidenta de la Nación, Cristina Fernández, llegará este viernes hasta aquí para adjudicar la obra de remoción de los buques Kronomether, Mapuche y Tehuelche, tarea que demandará un año de trabajo y casi 26 millones de pesos que aportará el Estado nacional.
El proceso licitatorio se abrió el año pasado y completa un plan integral compartido por los gobiernos nacional, provincial y municipal, el Consorcio Portuario Regional Mar del Plata y Prefectura Naval Argentina para retirar otras 27 embarcaciones fuera de servicio que estaban abandonadas o interdictas por la justicia, 26 de las cuales ya fueron removidas y comercializadas como chatarra.
Los tres buques incluidos en esta instancia final quedaron relegados por su tamaño. Cada uno pesa entre 1250 y 2200 toneladas, lo que supera la capacidad de trabajo de la grúa PNA GS 451 que Prefectura Naval Argentina utilizó para remover los otros 26 cascos. De aquella lista solo queda pendiente el Lattar II.
Una vez retirados los cuatro buques pendientes, el puerto de Mar del Plata recuperará otros 300 a 400 metros de muelles, fundamentales para una terminal que tiene como principal problema la escasez de frentes de atraque. Las más de 360 embarcaciones que tienen aquí amarre permanente suman más de 11.000 metros lineales de eslora, casi siete veces más del frente de muelles disponible.
Sólo los 30 cascos hundidos acumulaban más de 1400 metros de eslora.
El objetivo del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata es avanzar con un proyecto para sumar nuevos muelles. La propuesta incluye la ampliación del actual Espigón N°3 y la construcción de dos absolutamente nuevos, denominados 8 y 9, estos últimos sobre la Escollera Sur. En conjunto representan unos 800 metros adicionales para amarres. Los estudios pre ejecutivos tienen financiación oficial y están en marcha. Mientras estos planos y gráficos ya circulan entre despachos de los gobiernos nacional y provincial, el objetivo inmediato es completar este primer paso que es retirar la totalidad de cascos fuera de servicio.
El principal desafío se encuentra sobre la Escollera Sur. Allí, a metros del dique flotante del astillero Servicios Portuarios Integrales, se encuentra el principal desafío. Una grúa con capacidad de izado superior a las 500 toneladas deberá operar sobre uno de los márgenes del Espigón N° 7, donde se encuentran el pesquero Tehuelche, de 1259 toneladas, y el Lattar II, de 2200 toneladas y 82,5 metros de eslora. Del otro lado del muelle está el Kronomether, casi un calco del anterior: 82 metros y 2155 toneladas, aunque el tiempo y la corrosión ya se han llevado bastante de su estructura y peso original. La otra parte del trabajo se concentrará en la Escollera Norte. Muy cerca de la actual sede del Instituto Nacional de Investigaciones y Desarrollo Pesquero (Inidep) están el pesquero Mapuche, de 72,8 metros de eslora y 1259 toneladas.
No se descarta que la visita presidencial también llegue con el anuncio de nuevos fondos que garantizarían la continuidad del plan de dragado por los próximos tres años.
La polémica ausencia de un crucero
MAR DEL PLATA.- Hubo acusaciones entre funcionarios, gremialistas y prácticos.
También quejas y lecturas políticas varias. Lo cierto es que el crucero Aída Cara, con 1500 pasajeros, cambió su paso por estas playas por una noche más en Montevideo.
La empresa armadora suspendió la escala marplatense por la demorada resolución de Prefectura Naval Argentina.
Autorizó el ingreso a 12 horas del horario de atraque y cuando el crucero todavía estaba en Uruguay. El buque tiene 193,34 metros de eslora, 27,70 de manga y 6,20 de calado.
"Las instalaciones portuarias cuentan a la fecha con márgenes superiores a los requeridos por las normas internacionales", dijo el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Ricardo Luján.
Los prácticos del puerto mantienen silencio.
A ellos apuntan desde el Sindicato de Dragado y Balizamiento. "A alguien se le ocurrió o decidió que no entraba el crucero y lo hizo", acusó Jorge González, secretario adjunto del gremio.
Darío Palavecino
Corresponsal en Mar del Plata
01/02/11
LA NACION
ES OBVIO Q SE HUBO UNA VOZ
ES OBVIO Q SE HUBO UNA VOZ NEGRA EN EL TEMA DEL CRUCERO, PARA MANCHAR LA IMAGEN DE PEZZATI, PULTI, Y SCIOLI CUANDO ELLOS MISMOS FUERON LOS PRIMEROS POLITICOS Q DESPUES DE DECADAS REFLOTARON LA IDEA DE MDQ COMO PUERTO DE CRUCEROS! EL AÑO Q VIENE SERA MEJOR!