(FNM) Índice de flete marítimo principal del Baltic Exchange, que rastrea tarifas de los buques que transportan materias primas industriales, continuó su racha de mínimos históricos el viernes, acosado por la reducción de las importaciones de China.
(FNM) Índice de flete marítimo principal del Baltic Exchange, que rastrea tarifas de los buques que transportan materias primas industriales, continuó su racha de mínimos históricos el viernes, acosado por la reducción de las importaciones de China.
Los problemas de demanda en todos los segmentos de buques continuaron acosando el índice, que registró un mínimo histórico para un cuarto período consecutivo.
El índice general, medir el costo de envío de cargas secas a granel incluyendo mineral de hierro, cemento, cereales, carbón y fertilizantes, cayó 3,6 por ciento a 429 puntos.
La crisis en el transporte marítimo de graneles secos ha empeorado significativamente en los últimos meses ya que la demanda de mineral de hierro y carbón ha disminuido en la cara de un menor crecimiento económico en China. “La primera parte del año suele ser el punto más débil de los fletes de carga seca, que han sido incluso más débil teniendo en cuenta la baja base a la que terminaron 2015”, dijo Clarkson Capital Markets ‘Omar Nokta en una nota.
El índice capesize cayó más de 14 por ciento a 343 puntos, con ganancias diarias promedio cayendo por $ 380 a $ 3.818. Los buques Capesize típicamente transportan cargamentos de 150.000 toneladas, como el mineral de hierro y carbón.
Los futuros de mineral de hierro de China cayeron en más de un 2 por ciento a su nivel más bajo en más de una semana en la expectativa de que los recortes de producción de acero en el mayor productor del mundo va a abollar la demanda de la materia prima.
El índice panamax cayó 16 puntos, o un 3,56 por ciento, hasta 434 puntos.
Las ganancias diarias promedio para los buques panamax, que normalmente transportan carbón o granos cargamentos de alrededor de 60.000 a 70.000 toneladas, disminuyeron en U$S 129 a U$S 3.466. (Reporte de Vijaykumar Vedala en Bangalore, Editado por David Goodman – Reuters. Adaptado al español por Fundación NUESTROMAR)