(FNM) Se afianza la tendencia a acordar herramientas efectivas para el establecimiento de referencias básicas para el mejor desempeño ambiental de los buques.
(FNM) Se afianza la tendencia a acordar herramientas efectivas para el establecimiento de referencias básicas para el mejor desempeño ambiental de los buques.
El interés por satisfacer las exigencias ambientales, está superando a la mera necesidad de cumplir las normas que la OMI decida establecer para la operación de un buque. El transporte marítimo se está viendo sujeto a crecientes presiones comerciales en este aspecto, producto de que otras empresas se enfocan en el desempeño ambientalmente correcto de sus propias cadenas logísticas, y exigen que sus proveedores hagan lo mismo.
Para muchas organizaciones, las reglas ambientales impuestas por la OMI, son vistas como estándares mínimos, y aquellos armadores que procuran mostrarse como administradores responsables del ambiente, declamando que sus buques cumplen con toda la normativa, son mirados en realidad como quien hace el mínimo necesario.
El desarrollo de las presiones comerciales y sociales se produce en una época en la que el “shipping” se enfrenta al éxito o la ruina.
La OMI está tratando de implementar dos herramientas de carácter obligatorio, para demostrar su acción en favor de la reducción de emisiones de CO2 por parte de los buques. Si no lograra avanzar demasiado este año, la Comisión Europea se abocaría al desarrollo de sus propias normas, creando variantes regionales en materia de emisión de CO2, y generando un campo de juego desigual al que muchos armadores temen.
El negocio naviero es parte de una red social que incluye a muchos otros actores influyentes, además de los legisladores. El mundo ha cambiado y sus habitantes están desarrollando una nueva concepción sobre el manejo del ambiente, en la que los empleados esperan políticas adecuadas de parte de sus empleadores. Y con el modo en que se manejan hoy las comunicaciones globales, hay temor por quedar en evidencia como quebrantadores de las normas ambientales.
Los consignadores también están adoptando un interés creciente en el desempeño ambiental de sus cadenas de abastecimientos, y buscan escoger las mejores compañías, que les aseguren a ellos y a sus clientes que son organizaciones responsables en esa materia.
La sueca Volvo Logistics nos provee un buen ejemplo. La compañía, que es parte del Grupo Volvo, es proveedora de logística en el comercio de automotores. La firma ha estipulado que todo buque que sea utilizado para transportar sus productos, debe estar registrados en el Green Shipping Index, que incluye los buques de buen rendimiento ambiental.
Por el momento, sólo se requiere que los barcos estén listados en el Índice, pero la intención es que en su momento, éste sea también utilizado para seleccionar las embarcaciones a contratar.
Susanna Hambeson, gerente ambiental de Volvo Logistics, considera al uso de índices como una manera útil de presionar sobre el sector naviero, aunque es cautelosa acerca de los muchos índices que van surgiendo separadamente.
Este tipo de influencia comercial no es nueva. De hecho las grandes empresas petroleras han estado desde hace años haciendo algo parecido, mediante regímenes de examen e inspección rigurosa de buques, aun cuando en rigor están más bien relacionadas con la seguridad del barco y el riesgo de un derrame de hidrocarburos.
La cantidad de compañías navieras líderes que se van comprometiendo en la temática ambiental es creciente. AP Moller-Maersk constituye probablemente el mejor ejemplo de una firma que ha advertido el benéfico potencial de ganar liderazgo ambiental. No hay muchos proyectos en la materia que no tengan a la empresa danesa entre sus participantes.
Una de las organizaciones que está ganando membresía entre los círculos del negocio naviero es el Concejo Mundial de los Océanos (WOC), en donde la industria naviera se reúne con otras que tienen similar interés en los mares del mundo. Sus miembros tienen el objetivo declarado de mostrar sus credenciales ambientales, pero adoptando una visión holística de la sustentabilidad, a través de la vinculación con representantes de otras industrias.
Paul Holthus, director ejecutivo del WOC, ha visto un crecimiento constante de la membresía y observa un incremento en el grado de interés, incluido el aumento del número de barcos y facilidades offshore voluntarios para la recolección de datos oceánicos y atmosféricos.
Pero para los armadores no es suficiente con hacerse miembros de este tipo de organizaciones. Más aún, puede ser muy fácil utilizar el pago de una cuota de miembro, para disimular inacción en la materia.
Consignadores como Volvo Logistics, con sus demandas de transparencia, forzarán a los operadores a hacer algo más que disimular su inactividad real en materia ambiental.
“Las cuestiones ambientales han llegado para quedarse, como sucedió en su momento con las de salud y de seguridad”, afirma Holthus. Y él ha observado cómo algunos armadores se han puesto realmente en marcha; compañías que están trabajando en “emisiones cero” o de impacto mínimo de los buques hacia el ambiente, por encima y más allá de las reglas de la OMI.
La agenda ambiental continuará expandiéndose para abordar los principales impactos. Para Holthus, por ejemplo, el ruido producido por la actividad del transporte marítimo, se convertirá en uno de los temas más desafiantes para el sector en las próximas décadas.
“Las empresas inteligentes y con visión de futuro buscarán entender el espacio marino como un macro-ambiente y se abocarán a la búsqueda e implementación de soluciones a los problemas ambientales generados por el negocio naviero, que les permitan mantener el permiso de la sociedad para continuar operando en el mar”.
Por Craig Eason
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyd´s List; 07/04/11
12/04/11
NUESTROMAR