Todos comprendemos, compartimos y respaldamos la creación de una o más de las denominadas Playas de Transferencias de Cargas como una solución, entre otras, para eliminar el tránsito y congestión del transporte pesado en las zonas residenciales urbanas. Se trata de quebrar las cargas transfiriéndolas a unidades móviles de menor porte para acercarlas a los centros de consumo, el comercio minorista y, en definitiva, al cliente consumidor.
Todos comprendemos, compartimos y respaldamos la creación de una o más de las denominadas Playas de Transferencias de Cargas como una solución, entre otras, para eliminar el tránsito y congestión del transporte pesado en las zonas residenciales urbanas. Se trata de quebrar las cargas transfiriéndolas a unidades móviles de menor porte para acercarlas a los centros de consumo, el comercio minorista y, en definitiva, al cliente consumidor.
Pero en una Ciudad-Puerto como Bahía Blanca este desafío logístico reviste una importancia trascendente porque se trata no sólo de lo dicho antes, sino también de la generación de espacios que transfieran y consoliden cargas con destino a transporte marítimo, sea de cabotaje o para exportación.
En estos tiempos, y en la mayor parte de los puertos del mundo, el transporte marítimo está notablemente influido por dos nodos operativos cada vez más importantes: los puertos y las denominadas Zonas de Actividades Logísticas (ZALs), un concepto más sofisticado que el de la simple transferencia de las cargas. Lejos de operar de manera independiente entre sí, ambos espacios apuntan, en la actualidad, a conectarse de manera más fluida, con el objetivo de agilizar las operaciones y aportar un mayor valor agregado al movimiento general de las cargas.
Los puertos son los principales nodos de la red física del transporte marítimo. Estos son competitivos y cumplen su función siempre y cuando sean capaces de ofrecer al comercio internacional y a las líneas navieras, servicios rápidos, flexibles y seguros. La influencia de la función logística en los puertos sobre la competitividad del comercio exterior de un país es muy alta.
En función de esto, los puertos modernos deben formar parte de las cadenas logísticas de producción, transporte y distribución, y no desarrollar sus actividades como un eslabón independiente. El nivel de integración es fundamental y esto se logra ofreciendo una variada gama de servicios, lo que potencia la captación y fidelización del principal cliente del puerto: “la carga”.
La consideración de un puerto desde una perspectiva logística significa que no sólo se deben tener en cuenta las actividades que se desarrollan en el entorno del ámbito portuario, sino también la influencia que estas actividades tienen sobre el transporte anterior y posterior a dicho puerto.
La cadena logística no comienza en los puertos. En realidad, comienza en el lugar de producción de la materia prima y va hasta los centros de consumos en los países de destino.
Las Zonas de Actividades Logísticas Portuarias generan valor agregado de diversas maneras, como pueden ser la agrupación y desagrupación de cargas, el embalaje, la paletización, etiquetado, etc.
Estos servicios de valor agregado se pueden concretar gracias a la ruptura de carga que se realiza cuando se lleva a cabo el cambio de modo (marítimo a terrestre o viceversa), lo que constituye lo que se conoce como la Función Logística del Puerto.
Concepto de ZAL portuaria
Se trata de un área relativamente segregada del resto de las operaciones portuarias, especializada en las actividades de almacenamiento y distribución de mercaderías en donde, además, se desarrollan actividades y se prestan servicios de valor agregado.
Como área de oferta integrada de actividades logísticas, la ZAL se caracteriza por:
–Estar especialmente diseñada y concebida para la operativa logística.
–Concentración de actividades de la segunda y tercera línea logística en el puerto.
–Favorece la optimización de los procesos y sinergia entre clientes y usuarios.
–Representa el nivel más alto de calidad de oferta del nodo logístico.
Conclusión
Desde el punto de vista estratégico, los puertos que cuentan con Zonas de Actividades Logísticas tienen ventajas competitivas con respecto a otros puertos que no se integran y se mantienen independientes e indiferentes a la cadena logística de producción, transporte y distribución.
Este es el camino de crecimiento que transita, a través de su Consorcio de Gestión, nuestro puerto de Bahía Blanca. Nos encontramos precisamente, a través de la cesión de tierras por parte de la provincia de Buenos Aires, en tiempos de definiciones de algunos territorios cercanos al puerto que son aptos para la creación de una ZAL.
Será un paso estratégico que permitirá continuar consolidando la calidad de nuestro puerto como uno de los más importantes del país y del mundo.
Por Cr. Hugo Antonio Borelli (Presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca)
06/05/13
LA NUEVA PROVINCIA