(NM) Panorama no muy alentador en el sector.
(NM) El pasado martes 25 de septiembre se llevó a cabo la 3º jornada del Seminario de Intereses Argentinos en el Mar, Ciclo Almirante Storni 2007, con la participación de representantes de la industria naval argentina y del gobierno nacional. El tradicional Seminario es organizado por el Centro de Estudios Estratégicos de la Armada y la Liga Naval Argentina.
(NM) Panorama no muy alentador en el sector.
(NM) El pasado martes 25 de septiembre se llevó a cabo la 3º jornada del Seminario de Intereses Argentinos en el Mar, Ciclo Almirante Storni 2007, con la participación de representantes de la industria naval argentina y del gobierno nacional. El tradicional Seminario es organizado por el Centro de Estudios Estratégicos de la Armada y la Liga Naval Argentina.
Con la moderación de Fernando Morales, Secretario General de la Liga Naval, el panel comenzó con una disertación del Presidente de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN), Aníbal Vanoli, quien inició su exposición con una síntesis histórica de los hechos más relevantes de la industria naval en nuestro país. El Fondo de la Marina Mercante ocupó parte de su preocupación, al citar los grandes peculados que se hicieron a su sombra y la ineludible responsabilidad del Estado en su falta de fiscalización. Su visión de la situación actual no fue condescendiente y mencionó que la industria naval está semiparalizada. Los astilleros son obsoletos y solamente se producen barcazas y algunos pesqueros. La masa laboral está dispersa, el mercado de capitales no se interesa en el sector y del tan publicitado leasing naval, solamente se ha reglamentado un solo caso. Según su opinión, tomará 20 años reconstruir la industria naval, siguiendo siempre políticas de estado.
En su segunda parte trató de definir un escenario futuro un poco más optimista, con astilleros reactivados desde Corrientes hasta Puerto Deseado, impulsados por la necesidad de transportar el hidrógeno producido con el viento patagónico a los grandes centros de consumo y por la extensión de nuestra jurisdicción marítima. Comparó a la industria naval con la construcción, por su poder multiplicador en la economía y el empleo, y aunque su tono intentó ser optimista para el futuro, no logró convencer a la audiencia con sus argumentos.
No menos pesimista se mostró el Vicepresidente 2º de la FINA, Pablo Augusto Noel, quien puntualizó las premisas de la actividad, ya mencionadas en el Storni 2005 y que con algunos avances todavía siguen vigentes. La primera, una normativa legal que incluya a la Industria Naval y a la Marina Mercante, seguidos por una recomposición del capital, Inversiones y la Mano de Obra especializada. Así fue recorriendo la situación mundial del sector, mencionando los pasos que a su juicio son todavía necesarios para recomponer la actividad. En el corto plazo, la sanción de una ley de industria naval y marina mercante y el establecimiento de una autoridad de aplicación de la Industria Naval. Todo acompañado por una prohibición de importar buques usados para el tráfico de cabotaje y regional. Finalizó su exposición con una mención a las dificultades de prefinanciamiento y a la revalorización de la hipoteca naval.
Cerró el debate el Subsecretario de Puertos y Vías Navegables Ricardo Luján, haciendo un análisis netamente político, quien aprovechó la oportunidad para arremeter contra el modelo de los años 90, en particular las debilidades que produjo en cuanto a la pérdida de buques de bandera propia y de tripulaciones nacionales. Mencionó que se está elaborando la idea de crear una Dirección dentro de la subsecretaría que preside, sin entrar en mayores detalles.
Si bien la jornada no aportó novedades sustanciales, no debe pasarse por alto el doble mérito de los organizadores: Sentar en la misma mesa a la FINA y la ABIN y lograr que se hiciera presente un funcionario del área que dio a conocer sus ideas en pleno tiempo electoral.
Aunque los logros parecieran ser menores, no lo son. En 2006, la mesa que debatió el martes pasado en el auditorio Monseñor Derisi de la UCA no se pudo reunir. Demasiadas luchas internas, demasiados puntos de disidencia como para compartir una mesa de debate y una industria naval que no termina de resucitar, pese a las buenas intenciones de todas las partes.
Hubo que lamentar si, la ausencia del sector gremial, tercera pata de la mesa Estado, Empresas, Trabajadores -que se completa con la cuarta del sector Armamento- que estaba anunciado en el programa.
El auditorio no formuló preguntas a los panelistas.
La próxima jornada del Seminario de Intereses Argentinos en el Mar, Ciclo Almirante Storni 2007 está anunciada para el martes 23 de octubre próximo y abordará el tema La Cuenca del Plata: “La interacción de los factores de desarrollo, trabajo e investigación”.
28/09/07
NUESTROMAR