(FNM) Un más ajustado monitoreo de buques y un mejor uso de los rompehielos, son dos de las medidas que se planea aplicar para evitar los congestionamientos sufridos en el pasado invierno en el puerto ruso de San Petersburgo, cuando las condiciones extremas y prolongadas del hielo motivaron que unos 80 buques quedaran atrapados en esa puerta de entrada clave al Mar Báltico.
(FNM) Un más ajustado monitoreo de buques y un mejor uso de los rompehielos, son dos de las medidas que se planea aplicar para evitar los congestionamientos sufridos en el pasado invierno en el puerto ruso de San Petersburgo, cuando las condiciones extremas y prolongadas del hielo motivaron que unos 80 buques quedaran atrapados en esa puerta de entrada clave al Mar Báltico.
El director ejecutivo de la Asociación Rusa de Puertos Comerciales (Asop), Serik Djusupov, dijo que una cantidad de “pequeños buques” que no reunían las condiciones de navegación requeridas para operar en puertos con hielos, fueron la principal causa de la congestión experimentada en San Petersburgo el último invierno, que presentó las condiciones más frías de los últimos diez años, con un grueso manto de hielo.
Djusupov dijo ante el periodismo, que el puerto se vio afectado por la formación de hielo desde principios de noviembre de 2010 hasta abril último, lo que motivó que los buques modernos se convirtieran en “rehenes” de aquellos barcos no preparados para navegar en zonas de hielos.
Agregó que la autoridad portuaria de San Petersburgo ha dicho ahora a los armadores, que todo buque que haga escala en el puerto en invierno deberá cumplir “los requisitos específicos para navegación en hielos”, y agregó que las empresas navieras serán advertidas de este endurecimiento de las normas con suficiente anticipación. “Los armadores tendrán que tomar bien en cuenta estos requisitos”, sostuvo.
El ejecutivo declinó definir el tipo de buques que habían causado los problemas en San Petersburgo. Fuentes locales, sin embargo, indicaron que los causantes fueron los buques de transportes de cargas a granel.
Djusupov indicó que a pesar de haberse utilizado rompehielos de propulsión nuclear, la extensión y el espesor del hielo formado el invierno último, pusieron los sistemas al límite para tratar de mantener abierto el canal de 27 millas de longitud que sirve de acceso al puerto.
Las condiciones extremas generaron la necesidad de contar con rompehielos adicionales en San Petersburgo, pero la decisión en tal sentido fue adoptada “demasiado tarde” por las autoridades federales responsables. Djusupov dijo que se están construyendo nuevos rompehielos y que se contempla el despliegue de unidades adicionales para atender el puerto ante la eventualidad de otro invierno severo.
Los operadores de la Terminal de contenedores de la estación portuaria celebraron los anuncios, dado que los buques portacontenedores son los que reciben la más baja prioridad a la hora de integrar los convoyes que se organizan para ingresar al puerto con el acompañamiento de los rompehielos.
Por Roger Hailey
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyd´s List; 01/06/11
06/06/11
NUESTROMAR