(FNM) Eurogate, la mayor operadora de terminales portuarias de Europa, resistirá las presiones ejercidas por las líneas de portacontenedores para que reduzca los precios de sus servicios.
(FNM) Eurogate, la mayor operadora de terminales portuarias de Europa, resistirá las presiones ejercidas por las líneas de portacontenedores para que reduzca los precios de sus servicios.
“Cada día estamos negociando con líneas que quieren que reduzcamos nuestros precios”, explicó Thomas Eckelmann, director gerente de Eurogate.
Todos los operadores de terminales portuarias están enfrentando las presiones de las grandes empresas navieras de transporte de contenedores para que reduzcan sus precios, de modo de bajar costos y mejorar su liquidez. La línea alemana Hapag-Lloyd, anunció recientemente un programa de reducción de costos por más de u$s 600 millones, y dijo que entre otras cosas, estaba conversando con los operadores para negociar tarifas más bajas.
Eckelmann, en cambio, sostuvo: “nuestra política es mantener los precios estables”.
Agregó que él apoya a los cargadores, quienes denuncian que los cargos de manipuleo en terminales que los transportistas les demandan se han incrementado masivamente en los últimos meses. Pero esta situación no refleja los costos que las terminales aplican a los transportistas.
“Las líneas de transporte de contenedores están incrementando los costos de manipuleo de contenedores, y por otro lado quieren que les reduzcamos nosotros el precio”, dijo.
Eckelmann afirmó que los responsables del masivo sobredimensionamiento en el mercado son los propietarios de buques, las líneas de portacontenedores, los bancos y los astilleros. “Nosotros no pertenecemos a ninguno de esos cuatro grupos”, concluyó.
Sin embargo, Eurogate está dispuesta a ayudar a las líneas a reducir sus costos. “Hay muchas medidas posibles para la reducción de costos en las terminales logísticas, especialmente en el manipuleo de contendores vacíos”, continuó el directivo.
Agregó que la industria ha alcanzado el fondo de la actual declinación. “Creo que llevará de 12 a 15 meses superar esta baja. A partir del cuarto trimestre de 2011, anticipamos que el crecimiento podría recomenzar, aunque no en porcentajes de dos dígitos”.
Por su parte, Emanuel Schiffer otro de los altos directivos de la empresa portuaria, expresó que el balance de poder entre las líneas navieras y los operadores de terminales ha estado cambiando, y que las líneas han ganado poder de negociación frente a los operadores portuarios.
“Nosotros tratamos de considerar cómo reducir costos y ofrecer más servicios a los armadores. Creemos que eso es mejor que reducir precios”, afirmó.
Schiffer continuó: “nosotros decidimos semanalmente sobre nuestras inversiones. Pero no vamos a tocar las destinadas a grúas puentes, dado que constituyen una ayuda directa a la mejora de nuestro rendimiento”.
Durante el primer trimestre de 2009, la cantidad de contenedores operados en las facilidades del grupo en Hamburgo y Bremerhaven cayó un 17.7%, totalizando 1.6 millones de TEUs. La declinación fue de un 22.1% en Bremerhaven, y de un 9.4% en Hamburgo. Por Patrick Hagen
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyds List; 15/04/09. (Foto: Reflektion.info)
22/04/09
NUESTROMAR