(FNM) Las empresas navieras globales deben prepararse para otro duro año ya que el exceso de oferta mundial de bodega continuará pesando sobre los beneficios y los márgenes de ganancia, afirmó Ma Zehua, presidente del mayor grupo naviero chino, China Ocean Shipping Group Co (COSCO).
(FNM) Las empresas navieras globales deben prepararse para otro duro año ya que el exceso de oferta mundial de bodega continuará pesando sobre los beneficios y los márgenes de ganancia, afirmó Ma Zehua, presidente del mayor grupo naviero chino, China Ocean Shipping Group Co (COSCO).
“El despegue de la actividad va a llevar todavía algún tiempo”, expresó Ma Zehua a la agencia Reuters en un reportaje realizado esta semana. “Hay una cantidad de desafíos por delante”.
El Grupo COSCO es uno de los 100 más importantes conglomerados chinos controlados por el gobierno central. La firma opera más de 700 buques mercantes, con líneas de transporte que cubren alrededor de 1.600 puertos. El grupo controla cinco compañías que cotizan en bolsa, incluidas China COSCO Holdings Co. y COSCO Corp (Singapore) Ltd.
COSCO Corp (Singapore) informó una declinación del 71% en sus beneficios netos el año pasado, mientras que China COSCO Holdings Co, la empresa emblemática del grupo, dijo que después de haber sufrido pérdidas tanto en 2011 como en 2012, volverá a registrar ganancias en 2013, gracias a la venta de su negocio de logística, de acciones en una fábrica de contenedores y de propiedades inmuebles.
Ma, sin embargo, dijo no estar seguro de que China COSCO pudiera cerrar este año con ganancias, dada la incierta perspectiva de la economía global.
“No hemos anunciado ninguna meta para China COSCO, porque no podemos asegurar que no vayamos a tener pérdidas en 2014,” explicó Ma. “No nos quedan muchas alternativas para absorber pérdidas mediante la venta de activos”.
La industria naviera ha enfrentado el exceso de oferta de bodega desde el inicio de la crisis financiera global, ante la necesidad de digerir la gran cantidad de nuevas construcciones que inundaron el mercado entre 2007 y 2009, mientras que la economía mundial se hundía en su mayor contracción desde la década de 1930.
Y si bien es cierto que las perspectivas para el transporte marítimo están mejorando, el exceso de capacidad de bodega continúa siendo un gran dolor de cabeza. De acuerdo con un relevamiento reciente en el sector del transporte, realizado por la firma de derecho internacional Norton Rose Fulbright, el 40% de los encuestados mencionaron a la sobrecapacidad como la mayor amenaza para la recuperación de la actividad.
Maersk Line, que es parte del grupo danés de petróleo y transporte marítimo A.P. Moller-Maersk Group, redujo la capacidad de su flota de buques porta contenedores en un 1% entre mediados de 2012 y 2013 y su director ejecutivo, Soren Skou, evaluó el año pasado que el mercado no se recuperaría antes del 2018.
China COSCO también redujo su flota este año entre un uno y un dos por ciento, explicó Ma.
En febrero, COSCO Group y su rival China Shipping Group firmaron un acuerdo estratégico para compartir recursos en varias áreas, incluidas la operación de terminales y la construcción de buques.
Ma declinó hablar específicamente del acuerdo o decir si éste implicaría considerar una consolidación de las dos firmas. “Muchos nos han preguntado acerca de la fusión, pero no tenemos nada que decir al respecto”, contestó Ma. (Informe de Matthew Miller y Fang Yan para Reuters, en gCaptain)
18/03/14
FUNDACIÓN NUESTROMAR