El sector más afectado sería el avícola, ya que ha subido no sólo el transporte de sus productos sino el de las materias primas como el maíz.
El sector más afectado sería el avícola, ya que ha subido no sólo el transporte de sus productos sino el de las materias primas como el maíz.
Verdadero revuelo hay en el sector agrícola por el aumento en el valor de los fletes, empujado por los valores más altos en el Canal de Panamá, el alza del petróleo y la mayor demanda por los servicios navieros, que ha hecho saltar las tarifas.
Esta situación, que se agrega a otras como el dólar bajo, alzas en el valor de la mano de obra y en la energía, genera pérdida de competitividad o menores retornos, según sea el caso.
De hecho, para las exportaciones de pollos el precio de los fletes representa más o menos el 14% de los costos, en cambio para las frutas aproximadamente corresponde al 20%.
Aves afligidas
Dentro de la amplia gama de actividades, tres rubros aparecen en primer plano entre los damnificados: la carne de ave, las frutas y los forestales.
Para el sector avícola, la subida de los fletes marítimos tiene un doble efecto: sube el costo de los insumos importados – que ya tienen precios altos por las mayores demandas para biocombustibles, como alimento en países emergentes o por los efectos climáticos en productores como Australia- y cuesta más del doble sacar la producción a los distintos mercados.
"El flete marítimo del maíz y la soya ha aumentado 103% en 2007, desde US$ 27 a US$ 55 por tonelada. Este incremento más el del transporte de nuestros productos afecta el costo del pollo faenado en 6%", explica Juan Miguel Ovalle, presidente de la Asociación de Productores Avícolas.
Hasta la fecha gran parte de este aumento lo ha absorbido la industria.
"El alza del maíz y la soya ha afectado los márgenes de la industria en más de 15% durante este año. Pero el aumento no ha podido ser traspasado a los precios, por la competencia desleal de los subsidios de Argentina a la producción de carnes, cuestión en la que la Comisión Nacional de Distorsión de Precios de Chile no se ha pronunciado", señala Ovalle.
También la madera
El caso de la madera es distinto.
El precio del transporte se negocia anualmente, por lo que si ocurre un alza durante ese período no se siente. Por eso en la temporada pasada la subida no le afectó. Este año, en cambio, la diferencia se ha hecho notar. El destino más afectado es EE.UU., donde la mayor demanda naviera y la subida de los combustibles han elevado los precios 28%. En el caso de Europa, depende del lugar a que se quiera llegar, pero no supera el 5%. El valor del transporte para Asia, en cambio, bajó 5%.
Se espera que el próximo año continúen las alzas, un detalle que no deja indiferente al sector si se toma en cuenta el volumen que se exporta. Sólo CMPC despacha 7.200 contenedores al año.
MUNDO MARÍTIMO
10/09/07
PORTUALIA, LAS PALMAS – ESPAÑA