(FNM) El grupo japonés y organizaciones asociadas en el proyecto, comenzarán este mes una nueva serie de pruebas para verificar los efectos de su nuevo sistema híbrido de energía eléctrica, que incluye la utilización de energía solar, para buques de carga rodada.
(FNM) El grupo japonés y organizaciones asociadas en el proyecto, comenzarán este mes una nueva serie de pruebas para verificar los efectos de su nuevo sistema híbrido de energía eléctrica, que incluye la utilización de energía solar, para buques de carga rodada.
El grupo japonés Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK) y las entidades Kawasaki Heavy Industries (KHI), Monohakobi Technology Institute (MTI) y Nippon Kaiji Kyokai iniciarán en junio una nueva serie de pruebas para verificar los efectos del sistema desarrollado en conjunto, e instalado en el ‘car-carrier’ “Auriga Leader”.
La nave, que tiene un numeral de arqueo bruto de 60.213, será equipada además con un nuevo sistema de gestión de aguas de lastre, y estará adaptada para el uso de combustibles bajos en nivel de azufre.
La resistencia y el suministro energético de las placas fotovoltaicas instaladas en el “Auriga Leader” han sido sometidos a pruebas desde que concluyó la construcción del navío, en diciembre de 2008.
Los tests han demostrado que es difícil mantener la estabilidad del suministro, dado que cualquier cambio meteorológico puede influir significativamente en el nivel de energía.
Sistema híbrido
Por ese motivo, el grupo japonés ha trabajado en el diseño de un sistema energético híbrido que pueda contrarrestar la inestabilidad de las energías renovables, en este caso la solar, y que al mismo tiempo permita reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de la nave.
Así, los astilleros KHI, han desarrollado un sistema híbrido, mediante un nuevo modelo de baterías de hidrógeno y níquel, que pueden ser cargadas y descargadas con energía solar y que pueden estabilizar el suministro de energía eléctrica de la nave y el consumo de combustible.
Durante los próximos meses seguirá la fase de pruebas y verificaciones a bordo del “Auriga Leader” y, en virtud de los resultados de esos experimentos, NYK Line y MTI procurarán desarrollar un sistema de energía solar de mayores dimensiones.
El navío, construido en Kobe (Japón) por los astilleros Mitsubishi Heavy Industries (MHI), tiene una eslora de 200 metros, una manga de 32,26 metros y un puntal de 34,52 metros. Puede transportar hasta 6.200 automóviles y su porte bruto es de 18.758 toneladas.
Fuentes: NYK y VEINTEPIES
03/06/11
NUESTROMAR