(FNM) Menos de la mitad de los superpetroleros para transporte de crudo (VLCC) de casco simple presentes en la flota mundial serán vendidos para desguace este año, a pesar del proceso de retiro paulatino que la OMI puso en vigencia en 2010 para este tipo de unidades.
(FNM) Menos de la mitad de los superpetroleros para transporte de crudo (VLCC) de casco simple presentes en la flota mundial serán vendidos para desguace este año, a pesar del proceso de retiro paulatino que la OMI puso en vigencia en 2010 para este tipo de unidades.
Según el último informe de DVB Bank, sobre la situación del mercado de buques tanque VLCC, solo 40 de los 98 buques VLCC monocasco que aún quedan en la flota mundial, serán retirados de servicio durante 2010.
En contraste con las expectativas formuladas por otros analistas en el sentido de que la mayor parte de estos barcos sería vendida para demolición este año, el banco alemán cree que muchos continuarán comerciando, dado que la mayoría de las unidades está libre de deudas y que los propietarios querrán capitalizar cualquier ganancia que puedan hacer.
El equipo de investigación del DVB Bank escribió en su informe, que “en base a los patrones sobre el comercio y los propietarios, creemos que los buques de casco simple van a ser retirados de servicio en el período 2012-2013, y no tanto a causa de la medida de la OMI, sino por la muy costosa y estricta inspección especial y de extensión de vida que para esa época le correspondería cumplir a muchos de ellos. Esperamos que en el 2013 todos los buques tanque monocasco habrán salido de la flota”.
El año pasado, 12 superpetroleros VLCC –que totalizaron 3,8 millones de TPB- fueron removidos de la flota para su conversión, y otros nueve (2,3 millones de TPB) se vendieron para desguace. “Los pronósticos sobre duras decisiones por parte de los propietarios no se cumplieron, y el nivel de actividad del desguace se mantuvo bajo en este segmento”, agrega el informe.
“De cara al futuro, esperamos una lenta mejora de la situación de la demanda, pero si el mercado de los VLCC pretende salir con éxito del abismo, será necesario que los propietarios dispongan el desguace de las viejas unidades de casco simple a un ritmo mayor que el observado en 2009”. En tal sentido, DVB recomendó enfáticamente a los propietarios de estos buques que no aflojen, y que sacrifiquen “ganancias de corto plazo”, para evitar “dolores de largo plazo”.
Las perspectivas de la flota en términos de su capacidad no lucen positivas: hay 555 VLCC en servicio actualmente, y hay órdenes de construcción por otros 198 con fechas de entrega hasta el 2014, incluidos 153 en los próximos dos años.
“Las reducciones, postergaciones y cancelaciones tendrán sin duda algún efecto. Pero no alcanzarán para revertir el balance demanda-oferta a favor de los VLCC”.
Si bien se estima que la demanda de VLCC se incrementará de las 131,3 millones de TPB (o 439 buques) registrada en 2009, a 137 millones de TRB (o 456 buques) para el corriente, el potencial crecimiento de la flota a 635 barcos en 2010, generará una caída de los niveles de utilización y de los fletes.
“A pesar de la mejora esperable en el escenario para la demanda del período 2010-2011, el crecimiento de la flota de VLCC superaría por lejos el incremento de la demanda. Estimamos que los niveles de utilización se reducirán al 84.1% en 2010, seguidos de un descenso adicional hasta un 82.6% para el 2011, en que se tocaría fondo”, dice el estudio. “Sin embargo, si el retiro paulatino de monocascos dispuesto por la OMI no incrementa su ritmo, tendremos que reducir aún más las estimaciones para este subsector”.
La caída en los niveles de utilización de la flota impacta sobre los precios de los fletes. Las expectativas de tarifas para la locación por tiempo, a la luz de la caída prevista por el banco, se ubican en u$s 31.150 por día para 2010, con una reducción adicional a u$s 27.000 diarios para el 2011.
Aun cuando el primer trimestre de 2010 ha mostrado un nivel promedio de tarifas spot de alrededor de u$s 75.000 por día, los valores se reducirán sensiblemente durante el resto del año, a medida que termine el invierno excepcionalmente frío que sufrió el hemisferio norte, y que los 25 VLCC amarrados como depósitos flotantes comiencen a retornar a la actividad de transporte.
Al respecto, el informe expresa: “Esperamos que más buques se reintegren a la flota, a medida que la demanda de petróleo crudo continúa mejorando durante el 2010 y afirmando el precio del crudo, reduciendo así la brecha del contango”.
La degradación de los valores de locación por tiempo se transmitirá por tanto hacia los valores de los VLCC como activos, los que según se estima no dejarán de caer hasta el 2011, junto con la declinación de cobertura de los astilleros. Para DVB, los precios de contratos para nuevas construcciones caerán a u$s 82 millones en 2010, y sufrirán una merma adicional del 9% en 2011 (u$s 75 millones), año en que se “alcanzaría el fondo”.
“La cobertura futura de los astilleros, que es una medida del tiempo que toma la construcción de un VLCC desde su contrato hasta su entrega, también tiene pronóstico de declinación, en virtud de la reducción en el número de órdenes de construcción que se visualiza para después del 2012”, sostiene los analistas del banco. “La reducción de la cobertura futura de los astilleros genera una presión a la baja en el precio de las nuevas construcciones, que se filtra inmediatamente hacia el mercado de segunda mano”.
Según el Baltic Exchange, la evaluación de precios de futuro (cinco años) para los VLCC, ha registrado caídas del 52% en los últimos 18 meses, pasando de u$s 162,9 millones en agosto de 2008, a u$s 78,7 millones en la actualidad.
Por Liz McCarthy
Adaptado al español por NUESTROMAR. Fuente: Lloyd´s List; 01/03/10
05/03/10
NUESTROMAR